电子稳定系统对高速过S弯有何帮助

  新君威挑战云南天下第一S弯的日子日益临近，想到将驾驶新君威在7公里68弯的山路上享受高速过弯时带来的精彩刺激，相信每一个参与者都会感到热血沸腾。对于山路连续通过S弯来说，新君威源自欧洲的运动底盘调校以及出色的动力性能固然很重要，不过其出色的主动安全性能，同样是保障挑战S弯成功的重要条件，能够让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，更添一份安全的保护。

  说到车辆的主动安全性能，车身稳定程序是目前最高等级的主动安全控制管理系统，虽然各款车型对其命名的方式不完全一样，不过，不论是Bocsh发明的ESP，还是宝马专用的DSC，或者是新君威所配备的ESC，它们的功能和作用原理是一致的。下面就让我们先来了解一下车身稳定程序的工作原理。

  车辆行驶过程中，由行车电脑对车辆的动态信息进行实时的监控，当发生打滑、侧滑或者甩尾等情况，电子稳定系统能及时对车辆进行干预，分别对4个车轮实施不相同的制动力，并且控制油门的开合，以帮助驾驶者挽救车辆的失控状态，使车辆回到应有的行进轨迹，将发生碰撞事故的概率降低。车身稳定程序通常包含了ABS+EBD+BAS+CBC+TCS+DTC这些常见的安全控制程序，由此可见，随着汽车工业科技的发展，新君威所配备的ESC电子稳定系统可完全用“智能”这个词来形容，对于挑战山路S弯的安全保障，毋庸置疑。

  在了解了新君威ESC的工作原理之后，针对云南天下第一S弯道的特点，再来看看车身稳定程序将如何帮助挑战者既快速又安全的通过密集的山路S弯道。

  位于昆明宜良的天下第一S弯，全长7公里，其间密布68个S弯，也就是说不到100米就会有一个回头弯等待新君威去攻克。驾驶者要在极短的时间内，连续高速通过这一些回头弯是十分艰难的，即使是专业车手，要在如此密集的弯道中找准过弯的线路，也不见得是一件轻松的事情。因此第一个问题就来了，当驾驶者在过弯时由于线路选择上的偏差，在弯道中需要快速纠正车辆的行进轨迹，大幅度调整方向盘可能会使得车辆尾部发生侧向的移动，此时新君威的ESC就能对车辆进行及时的干预，对四条轮胎施加不同的制动力，最大限度保证新君威的尾部应有的循迹性，稳定车身保障安全。

  高速通过S弯道的第二个挑战来自于新君威进弯的速度。选择合理的刹车点以及进弯的速度，才可能正真的保证高速有效的通过S弯道。如果过早刹车，进弯的速度太慢了，安全性自然不成问题，但会影响最终的挑战成绩。如果刹车太晚了，进弯的速度太快，则会造成转向不足，也就是通常所说的“进不了弯”了。此时，新君威的ESC系统又有了用武之地，通过对当前速度的判断，以及驾驶者踩踏刹车踏板的力度，对位于弯道侧的轮胎试驾更大的制动力，以保证车身两侧的轮胎的驱动力以及对地面的附着力处于同一水平线，纠正车辆转向不足的问题，并通过TCS系统帮助驾驶者控制发动机的动力输出，最终使得新君威能够平稳过弯。

  山路挑战S弯还会遇到一个比较棘手的问题，就是路面状况不甚理想，山路上的砂石会造成轮胎对地面的抓地性不够均匀，和普通的沥青路面相比，增加了轮胎打滑的可能性，这方面新君威同样也有应对的方法。撇开ESC不说，新君威配备了普利司通245/45 R18的低滚阻运动宽胎，在同级别车型中再也找不到第二辆配备如此规格轮胎的车型，其最大好处在于通过增加轮胎与地面的接触面积，提升抓地力，避免车辆在过弯或者起步时也许会出现的打滑问题。不过，由于山路S弯的砂石路面属于比较极端的路面情况，当新君威的宽胎在高速出弯时，依然存在很微小的打滑可能，此时，新君威的ESC系统中所包含的TCS和CBC（转向制动控制管理系统）系统便能够在一定程度上帮助驾驶者安全过弯。前者对发动机动力输出进行干预，通过降低扭力的输出，帮助轮胎重新获得抓地力，而后者则可以在弯道刹车的状态下依旧保持车辆的转向能力，保证新君威顺利出弯。

  通过对新君威主动安全系统中最高等级的车身稳定程序ESC的了解，对于关注新君威挑战天下第一S弯的消费者来说，无疑平添了一份信心。需要指出的是，目前国内中高级车型市场中，ESC电子稳定系统还未达到真正普及的程度，比如第八代雅阁凯美瑞锐志蒙迪欧致胜等车型，都只在高配置车型中配备了车身稳定程序，而新君威则是全系列配备了同样规格的ESC电子稳定系统。通过挑战天下第一S弯的活动，相信新君威凭借自身优异的操控动力性能，加上完善安全的保护，最终将成为国内中高级车型市场中的终极弯道王。