车载电子安稳体系选用传感器监督轿车转向协助驾驶员坚持对车辆的操控

  安稳体系（ESS）可以在严峻的事故中削减车载人员的死亡率，其有效性仅次于轿车安全带。

  车载电子安稳体系选用传感器监督轿车转向，特别是轿车在高速行进或在易打滑路面上行进时的转向问题。一经发现有不正常的状况，它能自动发动车轮上独立的刹车设备，协助驾驶员坚持对车辆的操控。全世界轿车首要出产商表明，电子安稳体系比安全气囊更能确保车内人员的安全。

  美国高速公路安全稳妥研究所日前在其发布的研究报告中说，电子安稳体系能将仅触及单辆轿车的致命性事故的风险程度下降56%，将多辆轿车事故的风险程度下降32%。假如每辆轿车都装置上电子安稳体系，那么每年美国将有多达1万人逃过丧身于事故。此外，电子安稳体系还能非常有效地避免轿车产生翻滚现象。

  现在，在美国轿车出售市场上，40%的车辆作为规范装备装置了电子安稳体系，15%的车辆则作为用户自选装备。2006年版的奥迪、宝马、奔驰、保时捷和尼桑Infiniti系列轿车均装有电子安稳体系；卡迪拉克、美洲豹、迷你、丰田和沃尔沃则将其作为自选装备，依据顾客的需要能装置在公司出产的任何车型上；雪佛莱、福特、马自达、铃木等厂家仅仅部分产品有或许装置电子安稳体系。

  研究报告称，现在若用户自选装置该体系，每套要添加300美元至800美元，这个稍显贵重的价钱导致许多用户不要求添加电子安稳体系。此外，厂家没有给予电子安稳体体系一的称号（如电子安稳程序、自动驾控和Stabili鄄Trak等等），有时会影响顾客挑选装置该产品。

  据悉，美国国会正在考虑采纳立法手法，计划在2009年后，要求一切车辆必须将电子安稳体系作为规范装备。