新能源汽车续航技术大功率（液冷）充电枪组成及原理

  随着新能源汽车渗透率逐渐提升，大功率快充成为解决新能源汽车续航痛点的主要方式。大功率液冷充电能轻松实现电动汽车的极速补电，并解决高压大电流环境下快充的散热问题，有很大成效避免新能源汽车的充电焦虑,并符合GB/T20234的标准。

  液冷充电枪就是通过一个电子泵来驱动冷却液流动，以此来实现在经过液冷线缆时，带走电流损耗时所产生的的热量，最终回到冷却液油箱，通过电子泵驱动散热器进行散热。如此循环工作，能够达到小截面积线缆通载大电流、低温升的要求。

  自主专利冷却组件，通过结构设计，在线缆导通部位形成冷却室，冷却液能流经整个大功率端子的插合接触部位，且多于1条冷却循环通路，使冷却液内部与外部实现联通，形成循环通道，实现更优的冷却性能。

  接触电阻是线缆与端子端接的一项重要质量指标，它决定着端接部位的发热量，该指标在大功率充电线上特别的重要，为降低端接部位发热量，提升载流能力，推荐线缆与接触件用超声波焊接方式。

  同时，油冷在实际使用时，接触对端子与线缆是浸渍在冷却介质中。传统的压接方式在时高时低的油温中会加速压接内应力释放，随着使用时间的累积，压接部位内阻会慢慢的大，影响整个冷却系统的冷却能力，超声波焊则完美避免此失效模式。

  关键字：新能源汽车编辑：什么鱼 引用地址：新能源汽车续航技术大功率（液冷）充电枪组成及原理

  对于国内各大汽车制造商来说，目前摆在眼前最迫切的问题就是：新能源汽车补贴逐渐退坡且乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理(乘用车双积分政策)已成定局，在新能源汽车发展由政策主导转向市场主导的过程中，怎么来适应政策风向掌握市场主导权成为各车企要解决的头等大事。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 7月底，工信部公开表态将于近期正式公布乘用车双积分政策，面对“大局已定”的形势，盖世记者于日前在“2017全球新能源汽车未来汽车展”上就该政策了解到北汽新能源、长安新能源、云度新能源汽车等车企相关领导的看法，且看这些车企面对定局作何打算。 传统车企有人欢喜有人愁 作为在中国全面部署纯电动车领域较早的北汽新能源，丰富的

  发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，而市场亦给予了积极的回应。据中国汽车工业协会日前发布的多个方面数据显示，1-5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25.0万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%。中国汽车工业协会相关负责这个的人说，新能源汽车销量的逐步增长，预示着市场对国家产业政策的肯定，作为长期性市场潜在主力车型正在形成。而随着补贴政策的逐步调整，新能源汽车进一步升级和技术高端化将成趋势，特别是新型动力电池产业化、轻量化，推动智能网联化等方面。围绕着新能源汽车的自主品牌厂商、外资汽车厂商、互联网新势力造车企业争相涌入，“三国杀”局势成形

  2022年上半年，全球新能源车市场销量起飞，中国大陆上半年的新能源车销量尤为突出，创造了同比增长100%以上的惊人成绩。当新能源车开始走进千家万户的时候，大家对电池系统的要求也日益高企，既要续航能力提高，又要保证安全稳定。于是，业界的一项重大创新技术呼之欲出，那就是wBMS, 即无线电池管理系统。 无线BMS的优势 BMS成本占新能源汽车动力电池的20%左右。传统BMS通过线缆联通电池组，然后用菊花头进行桥接。线缆和机械结构接口的使用，导致较大的空间占用和配重增量，其实也就挤压了电池单位体积内的包含的能量提升的空间。无线BMS一改传统的串环电路，在BMS主机端和电池组节点上部署无线通信模块，实现星型+自组网模式来实现电池管理所必要的通信。无

  的优势 /

  2025年中国的汽车销量有望达到3500万辆，而 新能源汽车 的占有率至少为20%。工信息部在市场“路线图”中表示，中国的城市化进程和本土汽车制造商的海外扩张将有利于推动年销量在去年的基础上同比增长约25%。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。   到2025年中国汽车20%为新能源汽车 中国目前是全球最大的汽车市场，2016年销售量为2800万辆，电动汽车和混合动力汽车销量持续增长。到2020年， 新能源汽车 的销售量预计将达到200万辆，到2025年占汽车总产销量的20%以上。这在某种程度上预示着未来十年每年的 新能源汽车 销售量将超过700万。绿色能源汽车销售在政府政策的推动下大面积上涨，但去年在中国汽车总销量中

  近日，邦老师从相关渠道获悉，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火在第十届全球新能源汽车大会上透露，宁德时代将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）电池技术。 想要了解这项新技术，不妨从它的命名原理着手，与CTP一样，CTC同样有着CT缩写，但是变化的C是啥意思呢？它其实是Chassis底盘的意思，也就是说，CTC电池技术未来可以将电芯直接集成在车辆底盘上，以此来实现更高程度的集成化。按照官方的说法，相比于传统电池包，CTC电池技术能使体积利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%并降低动力电池的制造成本。 宁德时代董事长曾毓群此前表示：宁德时代C

  800km起步，2025年推出 /

  “ 智能汽车 的核心在运营，而不在制造”，其实何小鹏的原话应该是“智能汽车生态的核心在于运营，而不在制造”，两字之差让 小鹏汽车 原本热热闹闹的品牌日活动，变成了引发争论的导火索。   虽然归咎于小鹏汽车自身团队的失误无可厚非，但如果仅仅看这三张PPT的表面意思就急忙予以苛责，未免太过于断章取义。实际上将其置于何小鹏的全部演讲中去理解，很少人还会产生如此离谱的歧义，运营并非营销推广，更不是“不尊重制造”。   当越来越多的焦点对准融资、制造和排位，实质上是忽略了小鹏汽车跳出 新能源汽车 的狭隘概念，重开智能汽车赛道的宏大决心和本意，而这恰恰更是整个行业应该关注的核心。   但可能也正是这些过于直白的话语和野心勃勃，触动了造车新旧势

  电动汽车为什么难以推广的原因有很多，但究其本质都是出在电池之上。对于一款汽车来说，人们要求的首先是基本的代步功能，其次才是附加的功能。然而，由于电动汽车以电池为动力核心，就会带来一个很尴尬的问题：没电了应该怎么办？ 燃油车没油了，打开地图app，可以轻易找到一个加油站，只需要几分钟的时间就能加满油重新出发。但电动汽车没电了，却很可能需要长途跋涉去找到一个充电桩，然后静静等候上30分钟乃至更久，这无疑是很多人不能接受。那么，充电能否像加油那么快呢？很可惜，在如今乃至未来的一段时间，都看不到这个可能的出现。但另一种思路和手段的出现，却解决了充电慢的问题，那就是——换电。 换电，实际上的意思就是更换电池技术，顾名思义就是为电

  将面临着充电和换电的两难境地？ /

  8月29日，国家能源局在浙江杭州召开推进新能源汽车充电基础设施高水平质量的发展现场会，调研学习地方先进经验，深入分析当前形势任务，研究部署下一步工作。国家能源局党组成员、副局长余兵参加调研并在座谈会上讲话。 会议指出，经过十几年发展，我国充电基础设施从“十三五”初期几十万台增长到如今近700万台，增长超60倍，已形成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。截至2023年7月底，我国充电设施数量达到692.8万台，同比增长74.1%。今年1-7月，全国新能源汽车充电量达441.4亿千瓦时，同比增长99.6%，已超过去年全年充电电量。 余兵表示，构建高质量充电基础设施体系是落实党中央国务

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