轨道车辆用油压减振器漏油问题分析及解决措施①

  轨道车辆用油压减振器漏油问题分析及解决措施①轨道车辆用油压减振器漏油问题分析及解决措施① 轨道车辆用油压减振器漏油问题分析及解 决措施i.1674-098X.2016.22.064 摘 要,随着我们国家城市建设的不断深化,轨道客车的应用愈发增加,不可避免地导致轨道客车问题发生的加剧,特别是轨道长时间暴露在空气中,由于雨水的酸性腐蚀造成轨道表面不平整,同时机车车轮也有同样的情况,综上可导致机车车辆各部分高频低频振动。该文主要针对轨道车辆用油压减振器常见的漏油问题进行缘由分析,并提出对应的解决措施,以期减轻机车各部分的高...

  ① 轨道车辆用油压减振器漏油问题分析及解 决措施i.1674-098X.2016.22.064 摘 要,随着我们国家城市建设的不断深化,轨道客车的应用愈发增加,不可避免地导致轨道客车问题发生的加剧,特别是轨道长时间暴露在空气中,由于雨水的酸性腐蚀造成轨道表面不平整,同时机车车轮也有同样的情况,综上可导致机车车辆各部分高频低频振动。该文主要针对轨道车辆用油压减振器常见的漏油问题进行缘由分析,并提出对应的解决措施,以期减轻机车各部分的高频和低频振动,降低车辆故障发生率 关键词,轨道车辆 油压减振器 漏油 解决措施 中图分类号,U216.3 文献标识码,A 文章编号,1674-098X,2016,08,a,-0064-02 1 引言 在铁道车辆中,机车车辆的车轮和钢轨面之间的接触,车轮表面的不规则和轨道的不平都将引起机车车辆各部分的高频和低频振动,这种振动必须予以衰减,它与汽车和飞机着路等产生的运动大不相同,具有独特的特征。其特征如 下 ,1,在多数情况下振幅低。轨道没有大的起伏,不会产生大的反弹,另外,列车外轨超高是有控制的,除通过道岔外,列车很少有大的振动 ,2,振动频率可能较高。因为列车和轨道通过轮轨非间接接触,没有类似汽车和飞机着路用的气胎这样的减振装置。轮轨之间的异常振动都直接传给悬挂装置 最常见的振动有振荡和颤动,它们的危害是极大的,,1,从安全性看,由于高频振动影响到机械零件上,使其产生疲劳。,2,从舒适性看,不管振动有多大,都容易感觉到振动。有时可能与车辆本身的振动相同,甚至与座椅的振动一致 因此,品质良好的减振器既要有效地减弱上述特殊的振动又必须有非常长的寿命 2 油压减振器简介 铁路车辆用减振器与弹簧一起构成弹簧减振器装置。减振器的最大的作用是减小振动,它的作用力总是与运动的方向相反,起着组织振动的作用。通常减振器有变机械能为热能的功能,减振阻尼的方式和数值的不同,直接影响到振动性能。减振器有一个双重功能,压缩运动和拉伸运动都产生阻尼力。几乎在所有的情况下,拉伸和压缩力基本相等。减振器通过在线路运行频率范围内产生的阻力做负功,使车辆垂向、横向、纵向振动迅速衰减,恢复车辆系统的稳定性,保 证车辆系统平稳性。减振器按照不同结构、作用方式等有不同的分类,铁路采用的减振器按阻尼特性可分为常阻力和变阻力两种减振器,按安装部位可分为轴箱减振器和中央减振器,按减振方向可分为垂向、横向、纵向减振器,按结构特点又可分为摩擦减振器和油压减振器 3 油压减振器漏油的判定标准 减振器渗油或漏油将可能会引起减振器最终失去减振作用,因此在应用过程中,通过正确的外观检测来保障减振器处于正常工作状态,成为日常维护中的一个重要工作 渗油或漏油的判别较为复杂。若减振器外表面明显看到有油迹,可初步判定为漏油,但是仅仅凭此,不足以判断该减振器出现了渗油或漏油,一般来说,具有如下的现象发生,方可确认 ,1,油迹湿度大,无干燥迹象 ,2,外筒油迹擦拭干净后,运用后同一部位被新的油迹覆盖并有发展的趋势 欧洲标准EN13802《铁路应用悬挂元件液压减振器》中4.3.6条对漏油的判定,减振器运行过程中不允许过量渗漏,所谓过量渗漏即为,在减振器外表面出现油滴聚集的情况 4 油压减振器漏油问题原因 ,1,油压减振器内部运动部件的磨耗快 ?高频运动产生多次振荡 ?小的振幅集中在中心部位,加剧了这部位的磨耗 ?内部组件磨耗快,进而导致密封元件失效,产生漏油现象 ,2,因为减振器工作时需要活塞杆往复运动,在做往复运动过程中与减振器中的活塞杆导向盖产生滑动摩擦。活塞杆在运动过程中会吸附液压油形成油膜,由于活塞杆处在开放的环境中,所有减振器活塞杆在工作过程中不可避免地将一些灰尘或硬质颗粒带入活塞杆滑动摩擦表面,使活塞杆滑动摩擦表面磨损,产生间隙后减振器就发生漏油,过量的漏油就会使减振器功能失效 5 油压减振器漏油问题解决措施 ,1,从结构内部解决,油封既是最关键的部件,又是外部看不到的部件。尽管油封唇口与活塞杆运动频繁,但它必须长久保持完全密封。如果把它安装过紧,会产生内部摩擦,从而不能衰减低能量的运动,甚至在高频振动下,这些运动振幅很小以致能量保持很低,虽然容易感觉到,但如果振幅没有超出内部磨耗,振动仍不能得到衰减。解决的办法,采用板式结构,增加第二密封唇,紧附在活塞杆上从而非常密封。因此,双唇密封增加了密封的保障性。第二道密封唇对主唇口有具有弹性支撑作用,提高了主密封唇的抗压能力。引入双唇密封,确保了密封唇部润滑脂的足量,使唇口能够在与活塞杆的动态接触中始终处于良性润滑状态,增加了润 滑时间,降低了滑动摩擦阻力,从而改善了摩擦特性,同时能使密封部位的工作时候的温度降低,延长了材料的常规使用的寿命,进而提高了油封的常规使用的寿命 ,2,从结构外部解决,在减振器筒体外加装橡胶防尘罩,防止灰尘进入,使活塞杆的往复运动处在一个密闭的环境中,从而消除了灰尘的影响。改进后的减振器如图1所示 6 结语 减振器是转向架上重要的减振部件,其工作状态必然的联系到车辆的运行性能,所以在运用或检修过程中发现有故障的减振器须做更换处理,并由专业的检修部门进行修理。另外,为了能够更好的保证车辆良好的运用状态,在固定的检修修程期间也需要对减振器进行例行的维护和检修,以保证减振器的状态良好 参考文献 [1] 任诗福,彭庆珩,金其炳,等.机车车辆油压减振器技术的改进[J].上海铁道科技,2009,4,,13-15. [2] 杨国桢,王福天.机车车辆液压减振器[M].中国铁路出版社,2003. [3] 欧洲标准EN13802[S]. [4] 机车车辆油压减振器技术条件,TB/T 1491-2004,[S].

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