四缸小钢炮！川崎ZX-4R比照 凯越450RR谁是400cc级最好跑车

  在本田CB400停产后，市面上直4 400cc排量的跑车型摩托车根本现已绝户了，但川崎ZX-4R和凯越450 RR的推出如同拯救了这一商场，两台车相同都是400排量的运动跑车，在英俊的一起又时刻提示着想要驾御他们的勇士“这是一份甜美的风险”。知嘹轿车很猎奇一个有满足代表性的跑车老厂和一个摩托新星在造车时的理念有何差异，或许这两台车的体现能够给咱们答案。

  先来说说两台车在产品打造层面的不同，川崎作为摩托跑车的老厂，打造出的好的产品现已满足有代表性，无论是Ninja 400仍是ZX系列的各种车型，4R的推出仅仅为了补偿这个产品线上的空缺。而凯越则就不同了，原本便是新式的品牌，现在依然处于要用产品打名号的境地，450RR更需求一些数据上的东西去让让自己有满足的竞争力。

  在咱们实践的体会中也很清晰地感触到了因为打造层面的理念不同而带来的差异，川崎ZX-4R的规划和就更契合日常骑行一些，而凯越450RR会更倾向赛道取向。这一点首先在骑行坐姿上就有显着的感触。

  ZX-4R的车身坐姿会更舒畅一点，这跟车把的高度和座椅的宽度有很大的联系，凯越450RR的竞技取向更稠密，所以也就造成了它的车把更低、座椅很窄，这在赛道里的驾驭很舒畅，能轻松的取得更好的风阻体现和控制感，可是关于日常驾驭来说，只需时刻略微长一些，就真的很难过。

  其次是动力的联接部分，直4的摩托车在动力联接部分一向做的都不是很好，曾经的本田CB400也是如此，可是在都不太好的状况下，ZX-4R的体现比较450RR会更平顺一些。450RR的油门体现有些神经质，即便是轻松油门和轻给油门时，也能够感觉到显着的动力改变，听发动机的声响就能听的很清晰，手腕只需悄悄一动，发动机声响的体现接着就会有显着的差异，而ZX-4R则就更平顺一些。当然仍是那句线RR的神经质在赛道里会更适合一些，日常驾驭就会有些烦。

  两台车在动力上的体现仍是有显着的差异的，450RR的最大输出功率时70马力，在账面数据上比ZX-4R还要小了7马力，可是实践的感触和成果却大不相同。无论是加快成果仍是对转速的需求，450RR都要比ZX-4R要好不少。百公里加快的成果成果很显着，凯越450RR的成果是4.6秒，而ZX-4R的成果是5.5秒，必须得说川崎在齿比上做的仍是有些过于保存了。

  此外要说的是两台车做的都欠好的一个点，便是在前减震以及刹车的部分。川崎ZX-4R的前减震过软，在重刹车的时分会呈现很大程度的车身晃动，乃至减震会呈现触底的状况，而凯越450RR这边，尽管前减震没有4R那么柔软，可是重刹车会呈现起尾的状况，捏太死的话很简略把自己撅出去。

  其他方面两台车的体现都差不多，让知嘹轿车很惊喜的是两台车居然都在直4车型发动机轰动处理欠好的这个通病上体现的很好，至少10000转以下都不会有太多显着的轰动感触，而到了10000转以上，如同轰动也现已不那么重要了。

  总的来说，尽管两台车在现在的直4 400cc排量跑车中是仅剩的火种，但体现都算不错，即便是各有差异，但也涵盖了不同用户的驾驭风格需求，简略来说便是想要更急进的运动感触，450RR会是一个好挑选，而川崎的ZX-4R贼会更适应于日常通勤驾驭一些。