性价比最好的suv车排名 推荐3款SUV性价比足的车

  其实在看销量之前，我的印象是开拓者）靠瞎猜就能卖出四位数的销量，但结果却很意外。典型的产品潜力与实际性能不符。这一问题的出现，与通用在华对雪佛兰的品牌策略不无关系。尤其是在凯迪拉克和别克降价的影响下，雪佛兰很难在自主品牌体系中生存。但抛开客观因素，我还是有理由推荐的。

  我很少评论一辆车的审美。毕竟每个人的意见都值得尊重。但在雪佛兰开拓者中，造型风格确实是其产品的亮点。相比汉兰达）和冠道）给你一些运动风格，同时也兼顾了更广泛的用户年龄段，你能明显感受到先行者想要传达的信息，这与其他同级别SUV形成鲜明对比。

  看到先锋，脑子里就会蹦出犀利、犀利等形容词。其实雪佛兰的进口车型设计都很运动，包括迈锐宝，科鲁兹）。先锋的前脸很容易让你想起卡玛洛跑车。我想看看这个样子。很少有人会说不。同级别你找不到一款中大型SUV有这么清晰透彻的运动设计。

  内饰设计上，先锋是典型的雪佛兰风格，注重功能性。这个四辐方向盘看起来像是从雪佛兰皮卡上拆下来直接装上去的，但先行者要的是那种粗犷阳刚的风格。包括中控出风口和顶排物理按键的设计，都会让你想起卡玛洛跑车。在车内饰会给你双屏和触控操作的趋势下，先锋的内饰很独特。

  先锋2.0T 9AT的动力总成规格不低，与同级竞品难分伯仲。目前新汉）兰达已经换成了2.5L的混动，动力输出没有先行者肯定是2.0T强。参数方面，冠道的2.0T略高于开拓者，但差距不大。先行者搭载的发动机还有闭缸技术，能更加进一步提高燃油经济性。相比主流热门SUV，先锋在动力上的短板最少。

  先锋的底盘基于通用的C1XX平台，凯迪拉克XT6）也是在这样的平台上推出，底盘规格基础较高。操控感受方面，开拓者在同级SUV中悬架调校比较硬朗，滤振动作格外的简单。整车感觉没有大车灵活，加上清晰的路况反馈，比汉兰达等同类车型更有驾驶乐趣。

  如果说动力和操控，不是每个买SUV的人都需要，但空间和实用性肯定是硬指标。5座版先锋在空间上与同级别相比没劣势，超大后备箱很实用。7座版的第三排也不是完全的鸡肋，和新汉兰达是一个级别，比锐界）表现更好。考虑到30万以内的价位，第三排能坐成年人的SUV并不多。

  先锋优惠后的价格的范围在18-28万左右，最低和最高配置分别比指导价低4万左右。如果你追求功能和空间，又不急着卖车，打算经常使用，先锋真的很适合。先锋在设计感、操控和功能性上，相比主流销售车型并不弱。

  个位数的销售额让我想在柯迪亚克用…来表达我的沉默。产品力没问题。总之，还是品牌因素造成的。虽然了解大众的人都买了斯柯达，但是随着大众车型的不断降价，斯柯达的生存空间越来越小。

  在外观上，柯迪亚克看起来与同级别主流SUV差别较大，很难直接用豪华和运动来概括其造型风格，但这对于部分消费者来说并不是坏事。看同级别的途观L），探岳，昂科威等设计风格比较中庸，还是大众脸书的感觉，接受度更广，但也代表着更“普通”。柯迪亚克在颜值就是战斗力的SUV群体中，也算是特立独行的了。

  内饰部分也是柯迪亚克不算高级，但至少没有照搬大众途观L的娃娃内饰风格，整个中控风格看上去很有层次感。整个内饰风格，即使与主流SUV相比，也不落下风。

  毕竟得益于大众EA888的动力总成，相比2.0L或者2.5L的自然吸气日系中型SUV和小排量涡轮增压，柯迪亚克的动力感还是比较出众的。作为一款中型SUV，其动力优势不容小觑。

  柯迪亚克优惠后的价格的范围在13-20万左右，已确定进入紧凑型SUV的价格的范围。个性化的外观，成熟的动力总成，超低的终端价格，对那些十分喜爱德系SUV的消费者来说，柯迪亚克无疑是与途观L同动力同平台的性价比最高的选择。

  听说过车型冷，品牌冷，但你听说过汽车冷吗？它是一辆法国汽车。说到法国车在中国的表现，真的是如坐过山车。以前很辉煌，现在很尴尬。淡出主流消费市场，是以雪铁龙为代表的法系车最尴尬的事情。所以，法系车整体笼罩在持续下滑的舆论阴霾中，法系品牌下的车型更是难以脱颖而出！其中最典型的代表就是天翼C5 Aircross。

  雪铁龙在悬挂结构和材料上不惜血本，从C5车型就有所耳闻。后悬架采用铝合金全框架结构，减震器也是倾斜布置，配合固特异F1轮胎带来了良好的公路操控性和舒适性。雪铁龙在减震器结构上最值得骄傲的创新之一，就是安装在进口C6上的油气减震器。

  天翼C5 Aircross采用PHC自适应减震器，间接实现了以往油气减振的优势，同时兼顾了成本。它的优点是带来更好的舒适性。由于传统减震器的结构，阻尼设置单一，非硬即软。PHC的优点是能够准确的通过路况调节阻尼，提高车辆面对不同路况的舒适性。所以在同级别SUV中，没有一款车型会提供这么高规格的减震器。

  天翼C5 Aircross采用的1.8T可以输出211马力，300牛米，已经超越了部分德系2.0T小功率发动机，并且配备8AT变速器，功率规格较高。能够正常的看到CR- V，荣放等紧凑级车型采用小排量涡轮增压或自然吸气发动机，并配备CVT变速器。

  其实在电源规格上，天翼C5 Aircross真的是一个容易被忽略的高手。8AT的可靠性也比CVT强，所以在动力输出的标定上可以充分的发挥1.8T相比CVT的动力优势。

  内饰细节方面，天翼C5 Aircross也要好很多。独特的方向盘造型，电子变速杆采用飞机节流阀，中控台采用真皮包裹，内饰的触感比同级别日系SUV更强，少了塑料味，多了法国车特有的细节设计感。