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只换短簧不换避震可以吗?

来源:米6体育    发布时间:2024-01-17 13:53:08

  只换短簧不换避震不可以。根本原因是因为长度可能会有问题,即便装得上去,弹簧和避震之间的匹配不一致也会导致舒适性不够。以下是关于减震器的一些内容介绍:

  在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就用来抑制这种弹簧跳跃。

  绞牙避震和短簧的区别是:作用与位置不同。绞牙避震是指有可调(弹簧)高度设计的减震器,换短簧是将套在避震器外的弹簧换成短的,以此来降低车身,减小离地间隙,提高车身的稳定性。对汽车弹簧改装的最大的目的是改善操控性,也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素,弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说,可提高悬挂的滚动抑制能力,减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心,减少过弯时车身重量的转移,提高稳定性,而车高的降低也可兼顾美观的效果。改装绞牙避震的好处在于:1、绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小,可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换,具有极高的可玩性和灵活性。2、相较于气动避震,绞牙避震还具有简单紧凑的结构优势;以及基本不受环境干扰的可靠性优势。不管是短弹簧也好,入门绞牙避震也罢,改装避震之后,会很明显地改变一辆车的操控感受,虽然赋予车辆更好的性能,但舒适性难免会大打折扣,而且降低车身后,各种的托底随之而来。想要改装避震,除了要考虑更低视觉下的新鲜快感,还需要面对现实路面状况的诸多阻挠。换短簧好处:1、车辆离地间隙减小,车辆高速行驶时的稳定性显著提升;2、短弹簧通常具有较高的阻尼系数。因此能有效抑制车辆过弯并道时的侧倾,过弯速度更快更自信;3、“低盖三丑”汽车的视觉重心看起来更低,更美观。

  短弹簧不会损害原厂避震。如果更换的弹簧降低车身不到25mm,强度增加在15%之内,可考虑沿用原装减震器这种搭配不但经济,而且在改善操控和外观之余更可保持原车大部分的乘坐舒适感。但如果新弹簧的强度和长短超过这些范围,便一定要采用匹配的减震器,以确保系统的性能可以充分的发挥。汽车减震器是汽车悬架系统的重要组成部分,其作用是抑制弹簧回弹冲击对振动和变形的吸收,并吸收路面的冲击。它直接影响到车辆的乘坐舒适性和操纵性,这将影响到的行车安全。为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器,汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用的过程中的易损配件,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此应使减震器经常处在良好的工作状态。

  短弹簧能在某些特定的程度上增加车辆操控稳定性,同时短弹簧的价格要比绞牙避震和气动避震亲民得多,因此受到很多改装车玩家的追捧。不过也有一部分朋友在网上说线、其实这样的一个问题需要分两方面做考虑,如果你不太满意车子本身的操控性,那么更换一套短弹簧一定不会令你后悔,同时较低的离地间隙也可以让你的爱车有更强视觉上的冲击力,何乐而不为呢?若你是个追求实用的人,那短弹簧确实不太适合你。因为短弹簧会降低车辆的舒适性,同时较短的弹簧也非常容易对底盘造成剐蹭。改不改短弹簧应该根据自己需求而定,切莫盲目跟风。2、如果你本来就打算买车用于平时代步,那么改短弹簧确实有很大几率会令你后悔,虽然操控质感得到很大提升,但是损失了舒适性和通过性,这自然有违背买车时的初衷。当然短弹簧这样东西本来就不是必需品,通过你自己喜好进行改装才是最理智的。3、短簧避震的优点是价格上比较亲民,对于初学者来说比较友好,同时短簧避震对于车身的支撑性普遍要比原厂弹簧好许多,较低的离地间隙也令整台车颜值提升不少。缺点在于短弹簧不可调节,很难在家用和性能上达到较好平衡,最重要的一点是改装短弹簧还得配合相应的避震筒使用,因此你需要很了解相关这类的产品才能配合出性能优秀的悬挂。

  绞牙避震是指有可调弹簧高度设计的减震器,短簧是将套在避震器外的弹簧换短。以下是关于绞牙和短簧的相关知识。短簧的优点:最大的目的是改善操控性,以硬度的增加来说,可提高悬挂的滚动抑制能力,减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心,减少过弯时车身重量的转移,提高稳定性,而车高的降低也可兼顾美观的效果。绞牙的优点:绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小,可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换,具有极高的可玩性和灵活性。绞牙避震还具有简单紧凑的结构优势;以及基本不受环境干扰的可靠性优势。3,两者的缺点:舒适性难免会大打折扣,而且降低车身后,各种的托底随之而来,还需要面对现实路面状况的诸多阻挠。

  只换短簧不换避震不可以。根本原因是因为长度可能会有问题,即便装得上去,弹簧和避震之间的匹配不一致也会导致舒适性不够。以下是关于减震器的一些内容介绍:介绍:减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。应用及作用:大范围的使用在汽车,为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性。原理:在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就用来抑制这种弹簧跳跃。

  有影响,会变少。短簧的基本功能是改善操控性,以硬度的增加来说,可提高悬挂的滚动抑制能力,减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心,减少过弯时车身重量的转移,提高稳定性,而车高的降低也可兼顾美观的效果。汽车改装短簧的坏处有:会使车身变低:若遇到高的减速带或铁轨之类的会很麻烦,一般只能斜着通过。遇见大坑必须减速或绕行,不然肯定磕到底盘。影响舒适性:短簧的硬度都会比较高会影响舒适性,这样就会导致汽车的舒适性没有原先的弹簧好。减震器有很大的可能性出问题:减震器受力过大,减震器有很大的可能性出问题。

  换短弹簧的好处如下:1、车身会变矮,外形看起来更美观,更具运动感;2、汽车轮胎侧翻会减少;3、转向的时候会更加轻快、灵活、精准;3、由于车身变矮后,离地面积更近,汽车驾驶起来会更稳。同样换短弹簧也会存在弊端:1、更换短弹簧后离地间隙会减小3-4公分导致通过性变差,在进入地库或过减速带时需要格外留意;2、悬挂变硬舒适性下降,特别经过坑洼路段时颠簸感很明显。

  换机油可以再一次进行选择不更换机滤,但是一般建议机油机滤同时更换。机油和机滤的更换周期如下。机油更换周期:一般矿物机油五千公里就可以再一次进行选择更换,而半合成可延长到七至八千公里,全合成因质量最好,可以在一万公里左右来更换。而机油选择方面,并不一定非要选择全合成机油,应更多地偏向车辆指导手册及专业技术人员指导。机滤更换周期:机滤正常的情况下与机油同时更换。在正常的情况,低品质机油的杂质更多,机滤在过滤阶段压力更大,进而影响机滤功能性,而高品质机油因杂质含量较少,机滤常规使用的寿命会不同程度延长。

  防冻液只加不换是不可以的,防冻液是需要定期更换的。防冻液的全称是防冻冷却液,防冻液的作用是冷却发动机带走发动机产生的多余热量。汽车的发动机都是水冷的,发动机在运行时防冻液会在发动机的水道内不断循环。防冻液在发动机里面有两条循环路径,一条是大循环,另一条是小循环。在发动机刚启动的时候,防冻液进行的是小循环。防冻液在进行小循环时不会经过散热水箱散热,这样有助于发动机快速升温。在发动机达到正常的工作时候的温度后,防冻液会进行大循环,这样做才能够把发动机的温度维持在正常区间内。防冻液长时间使用会出现冰点升高和沸点降低的情况,如果长时间不更换会影响发动机的正常运行。建议我们大家在平时用车时定期更换防冻液,并且在每次更换防冻液时都要将冷却系统内的旧防冻液放干净,然后再加入新的防冻液。在购买防冻液时,一定要从正规渠道购买,并且一定要选择大品牌的正品产品。在选择防冻液型号时,一定要选择比较适合自己汽车发动机的型号。大家在平时用车时一定要按时保养自己的爱车。

  是不可以的,在车辆防冻液缺少的时候能临时添加作为应急使用,但车辆的防冻液是要根据固定时间来来更换的,有效地更换发动机的防冻液才能确保发动机防冻液正常使用,才能够让发动机正常散热,暖风正常工作。机动车的冷却液也叫做防冻冷却液,是有防冻功能的冷却液,是可以有效的预防机动车辆在寒冷冬季使用时,因为冷却液结冰胀裂发动机或者是冻坏气缸缸体和缸盖,车辆的防冻冷却液不只是在冬季才需要用,是在一年四季都有必要进行添加和使用的。

  改装短簧的坏处有:1、由于车身变低了,遇到高的减速带或铁轨之类的会很麻烦,一般只能斜着通过。遇见大坑必须减速或绕行,想正常行驶是不可能了,不然肯定磕到底盘。2、短簧的硬度都会比较高,硬就影响舒适性,进而就会导致汽车的舒适性不如原先的弹簧好。3、减震器有很大的可能性出问题。这主要是因为改了短簧以后和原厂的减震器不一定可以匹配。原厂减震器的设定主要是为了舒适。而改了短簧之后和原厂的匹配会很不稳定。由于配合不是很稳定,就不能有效地抑制短簧的回弹和压缩,这样行驶在不平的路面时,颠簸感就会特别明显。时间长了,减震器的寿命会大大减缩短,而且有很大的可能性出现漏油的情况。最后严重的话,只能更换减震器。如果确定要换的话,建议连避震器一起换,也就是换一整套避震。更换的时候,建议去4S店或是正规的汽修店,让专业技术人员安装。如果自己安装,一旦出错了,后续会出现很多问题。例如过减速带咯吱咯吱的异响等等。

  改装短簧的好处有:1、车身变矮了,看起来更漂亮,更具有运动感。简而言之就是视觉效果更好。2、轮胎的侧倾减少很多。3、转向的时候更加轻快,灵活,精准。4、由于车身变矮了,离地面更近,车跑起来会更稳。安装完短簧以后,如果过减速带有咯嘣咯嘣的异响,很可能是左右安反了,把左右调换一下就可以。短簧就是短弹簧,在汽车领域,短弹簧泛指比簧的自由长度,和安装后的初始长度都更短的弹簧。要注意的是,短簧不等于悬挂系统,悬挂系统和短簧是两个概念,两者并不是同一个物体。可以简单理解为悬挂系统包含短簧。原车的减震弹簧只是一种简单的弹性部件,它的作用主要是让车子噪音低、减震效果好、稳定性高,也在很多危险事故中起到了化解作用。正常的情况下,减震弹簧的设计寿命是压缩30万次还可正常使用。一般的情况下是终生不要换掉的,因为家用汽车的螺旋减震弹簧一般终生都不会损坏。

  换了爱巴赫短簧,优点有以下几个:1、车身变矮了,看起来更漂亮,更具有运动感。2、轮胎的侧倾减少很多。3、转向的时候更加轻快,灵活,精准。4、由于车身变矮了,离地面更近,车跑起来会更稳。缺点在于由于车身变矮了,遇见大坑尽量减速或绕行,遇到高的减速带或铁轨之类的尽量斜着过。安装完短簧以后,如果过减速带有咯嘣咯嘣的异响,很可能是左右安反了,把左右调换一下就可以。短簧就是短弹簧,在汽车领域,短弹簧泛指比簧的自由长度,和安装后的初始长度都更短的弹簧。安装上短弹簧之后,即使是原装的避震机都可以让车身高度有所降低,并且一般短弹簧的硬度都会比较高,能提高车辆的支撑力。现实当中,建议不要随便改装。即便确定要改装了,也要去4S店或是正规的汽修店,让专业技术人员安装。如果自己安装,一旦出错了,后续会出现很多问题。例如过减速带咯吱咯吱的异响等等。

  保养时,只换机油不换机滤,是不可以的:1、机油不但是润滑,还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西,这些脏东西都是被机滤所过滤掉的,如果换了机油不换机滤,脏东西等于无法彻底清除,所以等于换油也没意义了;2、汽车润滑系统最核心的部件就是机油和机滤,机油起到润滑减小伤害和摩擦,机滤是起到过滤机油物质中杂物的作用,机油和机滤缺一不可,做保养时一同更换;3、汽车保养是指定期对汽车相关部分进行全方位检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作,又称汽车维护;4、汽车保养主要包含了对发动机系统(引擎)、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。

  只换机油不换机滤当然是不可以,因为:1、机滤全称机油滤清器,可去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质,将洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副,起到润滑、冷却、清洁作用,从而延长这些零部件的寿命。如果说发动机是汽车的心脏,机油是汽车的血液,那么机滤就是汽车的肝肺;2、机油滤清器使用一段时间后,滤芯上会聚集许多油泥和金属碎屑,过滤效能会随之下降,通过过滤器的机油压力也会大幅度的降低;3、油压降低到某些特定的程度,机滤旁通阀会打开,未过滤机油会通过旁路进入油路,携带的杂质会增加机件磨损,严重时可能会堵塞油道,造成机械故障。所以,机滤需要定期更换。

  大多数车主会在防冻液不够的时候,然后添加到合适的位置。这是正确的做法,不过防冻液只加不换也会有一定的可能造成影响。因为防冻液也有常规使用的寿命,如果不把旧的防冻液排出去,只加是会对防冻液的质量造成影响。 防冻液更换方法: 1、打开发动机舱盖,找到水箱盖并拧开,顺着水箱找到放水阀,一般放水阀位于底部,以方便放出防冻液。 2、打开放水阀,不断往发动机冷却系统内注入清水。在冲洗过程中,要使发动机怠速运转,保持内部清水的流通,直至水箱放出清水为止。 3、等待清水流完,关闭放水阀。 4、加注新的防冻液,加注至液面刻度max和min水位之间。 5、盖好水箱盖,启动汽车,使发动机怠速运转2-3分钟,然后再次检查防冻液液面高度,再次补充至合适位置。 日常不管是补充加注防冻液,还是更换新的防冻液,都应注意以下几个方面: 1、长期不更换防冻液会导致冷却系统工作效果变差,由于防冻液的自身品质降低,影响防冻效果或冷却效果。 2、不一样的颜色的防冻液建议还是不要混加,虽然它们都能起到其相应的作用,但是不一样的颜色的防冻液使用的配方有所差异,混加有可能对冷却系统造成一定的影响。 3、日常加注后剩余的防冻液在保质期内能够正常的使用,超过保质期的防冻液会产生杂质,并且内部一些化学成分慢慢的开始失效。

  改装短簧能够更好的降低车身高度,这样做才能够降低重心。汽车的重心降低后,在快速过弯时车身的侧倾幅度也会降低,这样做才能够提高车子的操控性还能大大的提升车子的过弯速度。汽车的减震系统是由两个部件组成的,一个是弹簧,另一个是阻尼筒。阻尼筒可以限制弹簧的弹跳次数,如果减震系统只有弹簧没有阻尼筒,那汽车在经过一些颠簸路面时,车身的上下跳动是非常厉害的,这样不利于操控性和舒适性。好的避震器并不只是要硬,好的避震器应该能提高汽车车轮的贴地性能,这样能大大的提升车轮的抓地力。抓地力提高了,车子的操控性和舒适性才会提高。如果要改装避震系统,建议去专业的店家找专业技师。避震系统的改装并不是买来改装件安装上就可以的,还要专业技师来调校测试。短簧也是不能随便安装的,安装短簧后会影响悬架的运动,还会改变悬架几何。如果只将短簧买回来安装好,但是悬架没做出相应的调整,那汽车的操控性会不增反降。所以在改装之前找一个专业靠谱的店家是很重要的。

  改装短簧的好处有:1、车身变矮了,看起来更漂亮,更具有运动感。简而言之就是视觉效果更好。2、轮胎的侧倾减少很多。3、转向的时候更加轻快,灵活,精准。4、由于车身变矮了,离地面更近,车跑起来会更稳。安装完短簧以后,如果过减速带有咯嘣咯嘣的异响,很可能是左右安反了,把左右调换一下就可以。短簧就是短弹簧,在汽车领域,短弹簧泛指比簧的自由长度,和安装后的初始长度都更短的弹簧。要注意的是,短簧不等于悬挂系统,悬挂系统和短簧是两个概念,两者并不是同一个物体。可以简单理解为悬挂系统包含短簧。原车的减震弹簧只是一种简单的弹性部件,它的作用主要是让车子噪音低、减震效果好、稳定性高,也在很多危险事故中起到了化解作用。正常的情况下,减震弹簧的设计寿命是压缩30万次还可正常使用。一般的情况下是终生不要换掉的,因为家用汽车的螺旋减震弹簧一般终生都不会损坏。

  改装短簧的坏处有:1、由于车身变低了,遇到高的减速带或铁轨之类的会很麻烦,一般只能斜着通过。遇见大坑必须减速或绕行,想正常行驶是不可能了,不然肯定磕到底盘。2、短簧的硬度都会比较高,硬就影响舒适性,进而就会导致汽车的舒适性不如原先的弹簧好。3、减震器有很大的可能性出问题。这主要是因为改了短簧以后和原厂的减震器不一定可以匹配。原厂减震器的设定主要是为了舒适。而改了短簧之后和原厂的匹配会很不稳定。由于配合不是很稳定,就不能有效地抑制短簧的回弹和压缩,这样行驶在不平的路面时,颠簸感就会特别明显。时间长了,减震器的寿命会大大减缩短,而且有很大的可能性出现漏油的情况。最后严重的话,只能更换减震器。如果确定要换的话,建议连避震器一起换,也就是换一整套避震。更换的时候,建议去4S店或是正规的汽修店,让专业技术人员安装。如果自己安装,一旦出错了,后续会出现很多问题。例如过减速带咯吱咯吱的异响等等。

  换了爱巴赫短簧,优点有以下几个:1、车身变矮了,看起来更漂亮,更具有运动感。2、轮胎的侧倾减少很多。3、转向的时候更加轻快,灵活,精准。4、由于车身变矮了,离地面更近,车跑起来会更稳。缺点在于由于车身变矮了,遇见大坑尽量减速或绕行,遇到高的减速带或铁轨之类的尽量斜着过。安装完短簧以后,如果过减速带有咯嘣咯嘣的异响,很可能是左右安反了,把左右调换一下就可以。短簧就是短弹簧,在汽车领域,短弹簧泛指比簧的自由长度,和安装后的初始长度都更短的弹簧。安装上短弹簧之后,即使是原装的避震机都可以让车身高度有所降低,并且一般短弹簧的硬度都会比较高,能提高车辆的支撑力。现实当中,建议不要随便改装。即便确定要改装了,也要去4S店或是正规的汽修店,让专业技术人员安装。如果自己安装,一旦出错了,后续会出现很多问题。例如过减速带咯吱咯吱的异响等等。

  固特异轮胎是高档品牌,是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌,但是中高低端的轮胎都有生产,这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时,可通过铁丝或者是细棍,直接将杂物给取出来,如果堵塞情况相对来说比较严重,也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处,然后将三元催化器拆解开,就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞,就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决,将清洗剂放在燃油箱中,与燃油混合后,车辆启动时,就可以和汽油一起进入到燃烧室,最后形成废气排出,就可以让三元催化器得到清洗,排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅,把两耳看作3点和9点钟方向,同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳,然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习,往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习,这样就能形成肌肉记忆,在真实驾驶车辆时,不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化:前后曲轴油封与油大面积且持续接触,油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱,导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大:积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大,导致机油流入燃烧室中,造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话,同样会有烧机油现象,机油粘度过小具有非常好的流动性,容易窜入到气缸内,参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多,机油压力过大,会将部分机油压入气缸内,也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞:会导致进气不畅,使进气压力下降,形成负压,使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损:正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发动机的调节没办法实现:前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时,会造成过大的机油消耗。解决办法:更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂:新的发动机设计中,常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料,由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异,长时间运行后,填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂,也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标:机油品质不达标也是烧机油的原因之一,机油品质不达标,润滑效果就会减弱,再加上积碳的累积,会让机油失去润滑效果,就容易对缸壁造成磨损,磨损会让发动机的温度上升,很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障:磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙,判断间隙需要专用仪器和工具,车主本人无法制作,需要将车辆送到修理厂或4s店;

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂,破裂后会出现漏油现象,使半轴磨损严重,磨损的半轴容易损坏,产生异响;

  3.稳定器的转向胶套和球头老化,一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用,但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高,使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中,而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡,就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停,导致离合器的温度不断升高,而低速行驶时空气流动效率不高,无法将离合器中的热量有效的带走,导致离合器内部的温度不断升高,加速离合器的磨损。