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汽车交流充电桩里面的CP电路原理分析

来源:米6体育    发布时间:2023-10-14 06:39:50

  本文主要从以下4个方面对汽车交流充电桩CP电路做多元化的分析 一、背景介绍 二、模拟车端介绍 三、CP电路分析四、CP检测电路计算

  现在新能源行业很火,新能源汽车也很火。当然,新能源汽车离不开的就是充电桩,今天跟大家一起分享一下汽车交流充电桩里面的CP电路,以及电路原理分析。

  ①它是汽车充电桩和充电车之间的唯一通讯信号,通讯是否正常只能由CP信号来判断。

  ②用于充电桩和车载OBC通信波形为1KHz的PWM波,根据占空比大小来确定充电电流的大小,占空比不同代表充电电流不同。 ③由于交流零火线L,N在充电枪中靠近CP线m,所以CP线的干扰通过充电枪耦合至电源线,轻易造成辐射超标。所以建议CP线用屏蔽线取代(但屏蔽线贵,一般不带屏蔽的低频传导都过不了)。

  本文主要讲解CP电路部分,CP电压是怎么做到空闲12V,连接9V,充电6V的,MCU又是怎么检测CP电压,进而控制主继电器合闸或者遇到故障又是怎么分闸的。

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  为落实《国务院办公厅关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》(〔2016〕99号),在我委环资司指导下,深圳市发展改革委深入调研,积极协调,于今年3月份率先印发了《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案(2018-2020年)》,在全市范围内开展动力电池生产者责任延伸制度探索和实践。 我委将在总结深圳试点经验的基础上,逐渐完备生产者责任延伸制度设计,争取尽快出台全国范围的制度实施方案。现将深圳市发展改革委印发的《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案(2018-2020年)》予以公开。 附件:深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建

  又到年末,电动车时代网对一年来新能源汽车产业发生的重大事件事件进行了梳理分析,评选出本年度的新能源汽车产业十大新闻事件。其中涵盖了产业、政策、产品等各方各面,包括影响深远的日本地震、比亚迪“舵手”离职引发的震荡、“节能与新能源汽车产业高质量发展规划”的“纠结史”,以及几款重量级车型的上市。下面就让我们一同来回顾2011年的“十大新闻事件”: 1、地震重创日本汽车业 日系新能源汽车计划普遍推迟     “地震”不只是一场自然灾害,它也成为了全世界汽车产业的一场灾难。尤其正当日系车企纷纷摩拳擦掌,或准备实行复兴大业、或准备在新兴市场大展拳脚的关头,一场不可控的天灾无异于当头棒喝。 灾难的发生也充分证明了

  2月1日下午,安徽安瓦新能源科技有限公司半固态动力电池产业化项目投资合同签约仪式在经开区管委会举行,经开区党工委书记、管委会主任张东主持仪式并致辞。奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃,安徽安瓦新能源科技有限公司董事长胡林,管委会有关部门主要负责同志出席签约仪式。  安徽安瓦新能源科技有限公司计划总投资18亿元人民币,实施单位体积内的包含的能量300-340WH/KG的半固态动力电池产业化项目。尹同跃表示,该项目成功签约是奇瑞公司引领未来汽车“新四化”发展的重要布局,奇瑞公司未来规划将重点发展大数据和人工智能版块,加快产业升级转型,推动奇瑞系企业上市,共同推进经开区智能网联汽车产业高质量发展。  张东指出,目

  10月18日,2013年“中国节能与新能源汽车产业高质量发展高峰论坛”在北京举行。论坛上,吴敬琏、陈清泰、安庆衡围绕我们国家新能源汽车发展现状、面临困境和发展趋势等话题进行了探讨。作为纯电动汽车中风头正劲的特斯拉,也屡屡被拿来比较和论证。 吴敬琏:破而后立,以企业为主体开展技术创新 著名经济学家,国务院发展研究中心研究员 经济发展方式的转变需要创新和提高效率,而在我国市场环境下,创新的前提是改革。旧体制遗产的严重存在,让市场难于在资源配置中起基础作用,缺乏有利于创新和创业的经营环境,使作为技术创新主体的企业,特别是创新型中小企业难于脱颖而出。 新能源汽车产业也是如此。新能源汽车的发展趋势很多,

  春节前夕,财政部、工信部、科技部、发改委等联合发布了《关于调整完整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,这也代表着2018年新能源汽车补贴新政正式落地。   虽然新政中补贴退坡早在预料之中,但2018年新政对于补贴的要求也有更复杂的规定,不再仅仅按照续航里程决定补贴金额,而是引入了电池单位体积内的包含的能量和能耗系数等“新要求”。     粗看下来,新政将纯电动车的补贴起点提高至续航里程150公里,似乎对车企没什么影响,但按照新政的电池单位体积内的包含的能量要求和能耗系数算下来会发现,不少车企不仅补贴一下子就下降,甚至直接归零。   以北汽新能源为例,旗下新能源车型中EC系列是其绝对的销量主力,而根据2018年新能源补贴新政,其EC系列车型补贴下降严重,甚

  未来会怎样?谁也没一个准确的答复,但是从目前来看, 燃油车 将死, 电动车 时代将要来临是一个未来发展的趋势!   2017 年9 月9日,工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示,目前工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。     据报道,在9 月 9 日召开的 2017 中国汽车产业高质量发展(泰达)国际论坛上,工信部副部长辛国斌透露我国慢慢的开始研究制定禁售燃油汽车时间表,意味着国内燃油汽车禁售政策也提上日程。从国际层面来看,目前多个国家已经相继完成了传统燃油车禁止生产时间表的制定。英国将于 2040 年起全面禁售汽油车与柴油车;法国计划从 2040 年开始,全面停售汽油车和 柴油车;德国联邦参议院通过了 2030 年后禁售传统内燃

  1.简介 电机控制器的损耗涵盖以下几部分: IGBT导通损耗 IGBT开关损耗 续流二极管导通损耗 续流二极管开关损耗 DC-link电容损耗; Bus bar的导通损耗 其他损耗,如高压转低压辅电损耗等。 电机控制器的工作状态不同,其损耗各不同。将从以下两方面介绍电机控制器的功率损耗: 理论计算模型:主要介绍介绍电机控制器各器件功率损耗的计算过程,可用于Matlab仿真建模,从而得知电机控制器的理论效率值和损耗值。 工程应用模型:主要先介绍电机控制器功率损耗与各输出入量之间的关联性,通过离线实测输出值功率,再比较实际输入功率,建立功率损耗2D表,最后在线D表并标定修正来确定电机控制器损耗。 2. 理

  电机控制器功率损耗的计算 /

  德索精密工业工程师指出,新能源汽车用连接器是连接器的主要类型之一。近年来,随国家新能源汽车的发展,逐渐脱离了传统的高压大电流连接器和传统的低压连接器。与传统的高电压、大电流连接器相比,新能源汽车用连接器的工作环境更为复杂多变,对可靠性的要求也更高。与传统低压汽车连接器相比,由于电压等级的提高(目前主流系统电压高于300V DC),增加了人体触电伤害的风险,对连接器的安全要求更高;因此产品的绝缘和保护要求相对于传统低压插件有所提高。 新能源汽车连接器的选择标准及需要注意的几点 (1)电压选择要匹配:负载计算后的整车标称电压应小于等于连接器的额定电压。如果整车工作电压超过连接器额定电压,长时间运行,电连接器会有漏电和烧蚀的风险。

  高压连接器的应用及选择标准 /

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