每当提起改装讴歌的时候，我们肯定首先想到美国那些移植B系列或K系列引擎的Integra，又或者是凶神恶煞的Time Attack风格的NSX。不过今天的主角实在是出乎意料，甚至你可能都没有听说过SLX这一个名字。这部别具一格的作品诞生意味着讴歌成为了全球首个以官方名义推出“Resto”类型改装作品的车厂，前不久实车出席了美国Radwood SoCal活动，虽然外表看似简单，但内心才是重点。
当90年代SUV热潮席卷美国时，每家车厂都想从这股风潮中分一杯羹。不过本田却陷入了没有一款相应产品的尴尬局面，最终他们选择与五十铃建立合作，以交换一些车型“贴牌”销售为目的。比如贴牌思域)EK的五十铃Gemini或贴牌雅阁)CD的五十铃Aska。经过商之后最终本田得到了五十铃MU（美规名为Rodeo），重新将它命名成本田Passport，而讴歌则是换取了五十铃Bighorn（美规名为Trooper），1996年开始销售的它就是我们现在看到的讴歌SLX。不过在四年的销售周期中SLX销量非常惨淡，仅仅卖出了6590台，远未达到本田最初的目标。吸取经验与教训后，本田自行研发了自家首台跨界车型MDX，发布后销量迅速上涨至100万，这是否也印证了“自己动手丰衣足食”。
出于“复刻”的项目目的，讴歌官方从著名的讴歌收藏家Tyson Hugie手中购买了这台保留原厂883 Fir绿色+银色双色调车身的1997款SLX，车子到手后便被送到了俄亥俄州总部，得益于非承载式车身，讴歌工程师团队非常快就将车身与底盘拆分开来，并同样移除了原本纵置的190hp 3.2L V6引擎与四速自动变速箱，你想到他们准备搞什么大动作了吗？
拆解之后需要研究的就是怎样将RDX的动力与传动系统巧妙地移花接木到这台车上，没错，就是讴歌RDX)的2.0L涡轮四缸引擎与10速自动变速箱，讴歌选择了“旧瓶装新酒”的概念灌输到其中。原本SLX为前双叉臂后螺旋弹簧式非独立悬挂，为了对应新引擎，工程师们为它换上了RDX的前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，并将全新的副车架焊接到底盘之中。
讴歌工程师兼派克峰爬山赛车手Robinson表示“我们大家都知道将新时代的动力总成移植到老车中是很困难的事，但不可思议的是两车轴距几乎相同，仅仅相差半英寸左右，所以RDX的传动轴完全无需修改就能安装在这台车上，悬挂部分的重建确实不简单”。
克服机械部分的困难后，团队开始着手外观部分的修饰。虽说原本的Fir绿色很不错，但漆面的成色其实已经不太乐观，最终他们选择了RDX应用的Performance金属红+香槟银色进行搭配，相当亮眼。不仅外观增添了来自RDX的元素，更是向1996年推出的779 Radiant红色+银色双色调版本的SLX致敬。
尾部“现代化”的ACURA巧妙的表现它的可并不是路上普普通通的SLX，而SH-AWD则暗示着底部的全时四驱系统，虽说抛弃了原本的“4WD”，但SH（Super Handling）系统能将40%的动力与70%的扭矩传递给后轮；还能够最终靠监测重量分布以及重心的转移，将扭矩依次分布给外侧的后轮，带来轻快敏捷的转弯感受。
原车的内饰保留的很好，所以并未作出过多修改，只是适当的翻新包裹了座椅表面以及中控台、门板等小细节。一些全部保留着浓郁的90年代气息，空调以及主机同样如此。灰色的木纹饰板也足够对味。不过内饰最“出戏”的部分要数取自RDX的档位控制面板，与内饰整体氛围呈现出了截然不同的一面… 而由于引擎与电脑的更改，原装仪表已经没办法正常使用，所以略为可惜的安装了一只多功能液晶仪表来显示各种工况与信息。
虽说看起来其貌不扬，但最激进的要属工程师们的引擎。更换了定制的进、排气与涡轮，重新刷写ECU之后从最初的272hp提升至350hp，车重部分与RDX相比多出约300kg。不过我们始终相信它驾驶起来应该还是颇具乐趣的。在完成全部调试之后，它被命名为“Super Handling SLX”。
讴歌在鼎盛时期时并未过于注重改装这一大用户群体，而现在他们采取了全然不同的策略。“讴歌是80年代出生的孩子，而RADwood活动恰好完美对应了我们的想法，让我们来展示自己的传统经典车型”讴歌副总裁Jon Ikeda在谈到Super Handling SLX时说“现在大家越来越偏爱8、90年代的经典车型，我们也看到了它们开始真正具有了收藏价值”。其实很高兴能看到讴歌官方能推出这样一部出人意料的作品，在如今这个时代，慢慢的变多的车厂也开始注意到了庞大的改装群体。期待着接下来会有哪个品牌推出这种“Resto”之作。虽然这台车并不是本田的“亲儿子”，但工程师同样倾注了心血与思想。它可能并不出众，但毋庸置疑的是它真的很有趣。
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