通机用遥控起动稳速器

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  本实用新型公开了一种通机用遥控起动稳速器，包括定频通机、与定频通机相连接的起动器和与起动器相连接的稳速器，稳速器包括壳体，设置在壳体内的无线信号接收器、与无线信号接收器相连接的信号处理器、与信号处理器相连接的起动控制电路、与信号处理器相连接的熄火控制电路、与信号处理器相连接的油门控制电路，熄火控制电路通过熄火导线与定频通机的熄火开关相连接，起动控制电路与起动器的控制端相连接，起动器与定频通机的起动开关相连接，还设有与无线信号接收器相配合的无线信号控制器。本实用新型的结构相对比较简单、操作便捷，降低了定频通机的使用成本，节约能源的效果明显，使用稳定性高且适用性很强，实用性好。

  一种通机用遥控起动稳速器，包括定频通机、与所述定频通机相连接的起动器和与所述起动器相连接的稳速器，其特征是：所述稳速器包括壳体，设置在所述壳体内的无线信号接收器、与所述无线信号接收器相连接的信号处理器、与所述信号处理器中起动信号输出端相连接的起动控制电路、与所述信号处理器中熄火信号输出端相连接的熄火控制电路、与所述信号处理器中油门信号输出端相连接的油门控制电路，所述熄火控制电路通过熄火导线与所述定频通机的熄火开关相连接，所述起动控制电路与所述起动器的控制端相连接，所述起动器与所述定频通机的起动开关相连接，所述油门控制电路与所述定频通机的油门开关相连接，还设有与所述无线信号接收器相配合的无线信号控制器。

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  本发明公开了一种控制发动机启动的方法、存储介质及电子设备，该方法有：接收到启动请求信号；获取发动机启动水温信息与发动机转速信息；根据所述发动机启动水温信息和所述发动机转速信息，判断所述发动机的运作时的状态；根据所述运作时的状态，计算出相应的发动机启动参数，所述发动机启动参数包括进气量、喷油量和点火角；根据所述发动机启动参数，控制所述发动机启动。实施本发明，通过获取发动机水温信息与发动机转速信息，判断发动机的运作时的状态，根据运作时的状态，计算出相应的发动机启动参数，根据发动机启动参数控制发动机启动，以此来实现控制喷油量，减少颗粒排放物，降低环境污染。

  一种用于在具有多个进气阀(38)的内燃发动机的气态燃料运转期间平衡多个气缸的方法，包括使内燃发动机针对多个气缸中的每个气缸以第一共同点火正时运转。在以第一共同点火正时运转时，确定具有高于平均爆震水平的爆震水平的气缸(26)，并且缩短与该气缸相关联的进气阀(38)的打开维持的时间。这重复到全部气缸的爆震水平彼此相差预定量以下为止。当全部气缸的爆震水平相差预定量以下时，将第一共同点火正时提前为第二点火正时。

  本发明涉及一种内燃机的控制装置。在涡轮增压器的涡轮压缩机和电动压缩机并列地配置在进气通路中的内燃机中，在作出了提高发动机转矩的转矩增大要求的情况下，可以谋求抑制电动压缩机的电力消耗并提高发动机转矩的响应性。在作出了提高发动机转矩的转矩增大要求的情况下，在预测为在随着转矩增大要求而打开了节气门(34)时涡轮压缩机(22a)的压力比不足1的情况下，使用电动压缩机(28a)进行空气供给动作，另一方面，在预测为即便打开了节气门(34)、压力比也不会不足1的情况下，不进行空气供给动作。

  本发明涉及一种用于控制具有多个气缸的内燃机、尤其是固定不动的内燃机的方法和一种用于执行该方法的内燃机，其中，内燃机的促动器能与曲轴角度相关地控制和/或内燃机的传感器信号能与曲轴角度相关地求得，所描述的方法用于补偿曲轴的扭转，通过所述扭转发生在曲轴的状态之间的曲轴角度偏差，对于所述气缸之中的至少两个气缸求得因气缸而异的角度偏差值，并且根据求得的角度偏差修正与曲轴角度相关的促动器信号或传感器信号。

  本实用新型提供一种中小型固定源分布式能源工业发动机控制装置，包括：集成控制器，所述集成控制器连接控制发动机的点火线圈和火花塞，节流阀体，混合气步进电机，氧传感器加热，所述发动机上设有混合气体进气管，混合气体进气管上安装有混合器、电子节气门、进气温度压力传感器，所述混合器上连接有空气输入管、燃气输入管，所述空气输入管上设有空气滤清器，所述发动机一侧安装有尾气排放管，所述尾气排放管上设有催化器、消音器，所述催化器、消音器外侧设有水套。本实用新型可以在一定程度上完成分布式能源工业发动机控制管理系统，满足外部发电机系统的发电机转速和发电功率需求，同时进行排放控制，满足排放法规要求。

  本发明涉及在单个汽缸爆震控制期间控制组与组之间部件温度保护的方法和系统。提供了在单个汽缸爆震控制期间用于改善部件温度保护的方法和系统。汽缸火花调整可以基于各自的汽缸自适应爆震估计值而被单独地执行。然后组与组之间发动机加燃料可以被执行以独立地控制每个发动机组的排气温度。

  本发明涉及一种发动机的电子控制单元，该单元包括主控芯片、与所述主控芯片连接的信号调理电路、与所述主控芯片连接的驱动芯片以及与所述驱动芯片连接的驱动电路；所述驱动电路包括喷油器驱动电路和点火驱动电路，其中：所述信号调理电路用于获取所述发动机的运转信息；所述主控芯片用于根据所述运转信息确定喷油时刻和点火角，并控制所述驱动芯片通过所述喷油器驱动电路驱动所述发动机的喷油器在所述喷油时刻进行喷油和通过所述点火驱动电路驱动所述发动机的点火线圈按照所述点火角进行点火。本发明可以对喷油和点火的精确控制，以使发动机处于最佳燃烧状态，这样做才能够大大减少污染物的排放量和减少燃油的燃烧成本。

  本发明公开了一种减少直喷汽油机火花塞积碳的喷油操控方法和系统，其通过在发动机分层稀薄燃烧工况下将点火提前角提前一定的曲轴转角，实现了燃烧室快速升温，确保了缸内油气浓度偏稀，从而抑制火花塞积碳形成。本发明主要通过在发动机启动成功之后继续采用分层稀薄燃烧，同时提前点火的方式，进而达到发动机燃烧室快速升温的效果，从而有效地减少火花塞上积碳的形成。

  本发明提供了一种基于多参数调控的超级爆震抑制方法，该方法有：首先通过爆震传感器判断发动机工作循环中是否有气缸发生超级爆震，是，则在随后的工作循环中，将喷油时刻进行推迟，同时判断该气缸是否继续发生超级爆震，是，则提高喷油量，加浓该气缸缸内混合气，同时判断是否继续发生超级爆震，是，则在随后的工作循环内对该气缸推迟排气门关闭时刻，并判断发动机是否继续发生超级爆震，是，则对该气缸进行断油，保持几个工作循环后恢复该气缸至标定工况。本发明所述方法能够有效识别超级爆震并抑制超级爆震连续发生，降低因连续爆震对发动机产生的破坏，同时无需额外装置，避免了成本的增加。

  一种汽油机及其测试汽油辛烷值的方法。该汽油机用任何辛烷值未知的汽油，可以自动检验测试该汽油燃料的辛烷值，并根据该汽油的辛烷值，自动选择对应的燃烧操控方法。其中一种燃烧操控方法是均质稀薄燃料点燃燃烧，可以使得空燃比达到40以上，比油耗低于200kW·h／g。这种汽油机能够正常的使用辛烷值范围‑30～120的任何一种汽油作为燃料，而不需要预先知道燃料的辛烷值，是一种智能化的内燃机。

  本发明公开了一种基于LCCE优化的柴油发动机标定方法，将目标转化效率、柴油消耗量和原机NOx排放量输入到LCCE计算模型中获得LCCE量，并且以目标柴消油耗量为LCCE寻优边界进行寻优,如果当前标定的变量组合使得LCCE量最优，则选择该标定变量组合，否则重新选择其他变量组合计算LCCE量，直到LCCE量最优为止。本发明可使柴油发动机的车用尿素和柴油的总花费大大降低，可减小排放超标和尿素结晶的风险。

  本发明实施例提供了一种用于台架试验的发动机操控方法、控制器及台架试验系统，其中方法有获取发动机工作时的各项参数；根据获取的各项参数智能控制发动机包括如下至少一项：根据获取的空燃比和排气温度智能控制发动机的空燃比；根据获取的燃烧信号智能控制发动机的点火提前角，燃烧信号包括缸压峰值、放热50％曲轴转角和最大缸压曲轴转角中的至少一项；和根据获取的运转信号智能控制发动机的运转，运转信号包括发动机扭矩、发动机转速、增压压力、涡轮转速与发动机功率中的至少一项，本发明实施例无需进行标定或在线调整控制参数，就能轻松实现对发动机准确和安全的控制。

  提供一种车辆的控制装置，在从内燃机的停止期间起的起动中能够抑制振动并且降低耗电量。车辆具备内燃机和控制装置，所述内燃机具备：燃料喷射阀，其向燃烧室直接喷射燃料；火花塞，其对喷射到燃烧室的燃料进行点火；以及电动式的马达，其使曲轴旋转，所述控制装置在内燃机的停止期间，在起动条件成立的情况下使内燃机起动。控制装置构成为，在起动条件成立的情况下进行第一着火并用起动，所述第一着火并用起动是：通过燃料喷射阀向燃烧室喷射燃料并进行通过火花塞对该喷射出的燃料进行点火的第1次的着火，并且开始马达的驱动，在内燃机的转速超过了比共振带大的预定的判定阈值之后依次进行第2次以后的着火。

  本实用新型公开了一种航空发动机电控系统。该航空发动机电控系统包括主控处理器U1、喷油开启电压传感器和喷油量控制器，其中，所述喷油开启电压传感器用于检测油门的开启电压；所述喷油量控制器用于控制喷油时间；所述主控处理器U1通过油门控制电路与所述喷油开启电压传感器和所述喷油量控制器连接，用于控制油门开关和喷油量。该航空发动机电控系统燃油利用率高，发动机响应速度快，从而能精准控制无人机飞行姿态的目的，大幅度的提升了无人机的安全性。

  本公开提供了“用于针对发动机冷起动来表征老化的燃料的系统和方法”。提供用于表征随时间失去挥发性的老化的燃料的方法和系统。在一个示例中，一种办法能够包括：使用预定的燃料蒸馏曲线来估计在发动机冷起动期间的燃料蒸气压力；以及基于所述所估计的燃料蒸气压力来调整一个或多个燃烧参数。因为所述燃料蒸气压力直接与所述燃料挥发性相关，所以基于所述所估计的燃料蒸气压力来调整所述一个或多个燃烧参数能够大大减少与老化的燃料相关的发动机性能劣化，例如在冷起动期间的迟滞和排放。

  一种双缸引擎进气侦测装置及侦测方法，该侦测装置包含一感测齿盘及一感测器；该感测齿盘具有一环形本体、一第一侦测部及一第二侦测部，该第一侦测部及第二侦测部之间的径线夹角相等于两凸轮之间的凸轮夹角。利用该感测器侦测该第一及第二侦测部的位置，能够实时掌握双缸的进气并适时地执行喷油。

  本发明公开了一种手动挡汽车起步辅助系统及手动挡汽车，属于汽车领域。所述手动挡汽车起步辅助系统包括：车速信号采集模块、离合踏板信号采集模块和控制模块。本发明通过车速信号采集模块采集汽车的车速，离合踏板信号采集模块采集离合踏板的运动信息，控制模块根据汽车的车速、汽车的发动机转速及汽车的发动机的电子节气门的开度，控制汽车点火线圈的点火提前角及电子节气门的开度，使得在汽车处于怠速状况时，车辆起步过程中可经过控制模块增大汽车点火线圈的点火提前角，增大汽车电子节气门的开度，从而避免汽车在起步过程中熄火，进而避免因此引起的交通拥堵甚至交通事故的发生。

  汽车及其内燃机的一种操控方法，为每一个气缸配备一个节气门，或者采用并联或者多联节气门产品分别为不同气缸或者气缸组供气，使得不同气缸的进气压力和进气流量不同，控制各气缸内火花塞的点火时间(相位角)不同、喷油时间(相位角)不同、喷油压力和喷油量不同，使得内燃机可以在一个完整的工作周期内既有气缸处于压燃工作模式，又有气缸处于点燃工作模式。在具备压燃工作模式所需要的条件下，各气缸尽量采用压燃工作模式，以提高内燃机工作效率。采用这种操控方法的内燃机(汽车)对燃点不同的各种燃料的适应性得到强化。

  内燃机的排气净化装置抑制从下游侧催化剂流出NOx。内燃机的排气净化装置具备：上游侧催化剂(20)；下游侧催化剂(24)；下游侧空燃比传感器(41)，其设置于上游侧催化剂与下游侧催化剂之间；以及控制装置(31)，其能够执行控制流入上游侧催化剂的排气的空燃比的空燃比控制。控制装置，在空燃比控制中，在下游侧空燃比传感器的输出空燃比成为了浓判定空燃比以下时将排气的空燃比切换为稀空燃比，在上游侧催化剂的氧吸藏量成为了切换基准吸藏量以上时将排气的空燃比切换为浓空燃比。控制装置，在空燃比控制的执行期间，在下游侧催化剂的氧吸藏量成为了界限吸藏量以下时，进行使流入上游侧催化剂的排气中的NOx浓度增大的NOx增加控制。

  一种内燃机的控制装置，在将使针对火花塞的高电压的施加期间与喷射器所进行的燃料喷射的期间重叠的控制应用于排气净化催化剂的活化中的情况下，抑制循环间的燃烧变动。在判定为着火环境偏离了所希望的范围的情况下，控制可变气门机构以使得涡流比变高。当涡流比变高时，放电火花(32)和初期火焰(38)向涡流(SW)的流动方向大幅移动而接近最近的燃料喷雾(燃料喷雾(26a))。因此，被吸引至燃料喷雾(26a)的放电火花(32)和初期火焰(38)通过卷入燃料喷雾(26a)而扩大(图7中间的图)。并且，初期火焰(38)通过卷入周围的燃料喷雾(燃料喷雾(26b)、(26f))而逐步扩大(图7下方的图)。

  本发明提供了基于预点火的前馈可能性和预点火事件的反馈来缓解发动机预点火的方法和系统。响应预点火指示，当发动机载荷受限时，可加浓汽缸。所述加浓之后可进行减稀来恢复废气催化剂供气氧气水平。可基于发动机运转状况、预点火计数以及预点火性质来调节缓解措施。

  本发明公开了天然气发动机电控系统，包括发动机状态输入单元、输入信号调理单元、微控制单元、驱动单元和执行单元，通过输入信号调理单元把发动机各项运行数据来进行转化后发送至微控制单元，微控制单元发出相应的控制信号通过驱动单元进行转化后发送至执行单元，所有数据和信号转化过程没有失真，转化精度高，既能保证微控制单元获取数据的准确性，有利于微控制单元对驱动模块进行更为精准的控制，又能保证执行单元获取控制信号的准确性，有利于执行单元进行精准的动作，以此来实现对发动机空燃比的精确控制，保证发动机运行的安全性能、经济性能和排放性能。

  本发明提供了一种电喷式弥雾机，包括：喷油器、节气门总成、节气门位置传感器、控制单元、环境和温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、转速传感器、发动机、点火线圈、无进角直流点火器、油气分离器和油箱；所述进气温度传感器连接在所述节气门总成的进气口处，所述氧传感器连接在所述发动机的排气口处，所述转速传感器连接在所述发动机的输出轴位置处；所述控制单元与所述节气门位置传感器、环境和温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和转速传感器信号连接。本发明中的控制单元能够准确的通过其接收的各个传感器的信号，判断发动机的工作情况，并控制喷油器的喷油时间的长短，以达到在发动机不同的工况下供应不同量燃油的目的。

  本发明涉及一种用于运行带有内燃机的手持式工作器械的方法，手持式工作器械具有内燃机(8)，其经由离心力离合器(24)驱动工作器械的至少一个工具。离心力离合器在下接合转速(n

  )中接合。内燃机(8)具有燃料供应装置、点火装置、控制装置(41)和用于检测内燃机(8)的转速(n)的器件。用于运行手持式工作器械的方法设置成，内燃机(8)的转速变化过程在接合转速范围(n

  )中被监控且当转速变化过程在规定的时间段(Δt)上与规定的转速变化过程一致时将发出用于驱动工具的在运行功率(P

  提供一种用于内燃发动机的控制装置，该内燃发动机除能够执行按期喷射之外还能够执行附加喷射，该控制装置包含电子控制单元。电子控制单元构造成在压缩上止点之前的预定曲轴角度处计算点火正时。电子控制单元构造成在预定时间间隔处计算燃料的喷射量并且在预定曲轴角度处计算燃料的喷射量。电子控制单元构造成控制燃料喷射阀使得在按期喷射了在预定时间间隔处计算出的喷射量的燃料之后当在预定曲轴角度处计算出的所述喷射量由于计算出的点火正时的延迟而增加时，燃料喷射阀在点火之前以增加量附加地喷射燃料。

  本发明涉及内燃机的控制装置，在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换时，使向缸内填充的空气量迅速接近理想燃烧运转下的要求空气量。在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换、且需要减少空气量Gair时，打开WGV48。在与此相伴的应答延迟期间τ

  ，控制排气可变气门机构30，以设定以排气上止点为结束点的开阀期间EX1和开阀期间EX2，且使开阀期间EX2与在排气上止点打开的进气门26的开阀期间IN重叠。在应答延迟期间τ

  ，控制燃料喷射阀20以喷射在理想要求空气量Gair_req下实现理论空燃比所需的燃料量。在应答延迟期间τ

  ，控制排气门28的作用角EX2以使空气量Gair接近要求空气量Gair_req。

  一种柴油机变海拔自适应系统，由双VGT二级可调增压自适应系统、燃油喷射自适应系统和冷却自适应系统组成，这三个系统分别与柴油机ECU进行通信；所述双VGT二级可调增压自适应系统包括串接的高、低压级VGT、高、低压涡轮和高、低级压气机，高、低压涡轮分别连接涡轮转速传感器且其内部具有的绕自身轴心转动的VGT叶片，高、低压气机后分别设置中冷器和增压压力传感器；所述冷却自适应系统包括节温器、散热器、电控水泵、电控水泵变频、电控风扇、电控风扇变频器和冷却水流量传感器。该系统使柴油机ECU根据海拔和工况的变化，动态控制三个系统，实现在0m～6000m海拔范围内，柴油机动力性、经济性和热平衡性能不降低的目标。

  本发明公开了一种发动机燃烧系统与发动机燃烧系统的操控方法，该系统包括：发动机本体、进排气系统、汽油气道喷射系统、乙醇缸内直喷系统、点火系统、可变气门系统、废气再循环系统和电子控制单元；发动机本体与进排气系统、乙醇缸内直喷系统、点火系统和可变气门系统相连接，进排气系统与汽油气道喷射系统和废气再循环系统相连接，汽油气道喷射系统、乙醇缸内直喷系统、点火系统、可变气门系统和废气再循环系统与电子控制单元相连接，发动机本体采用高几何压缩比。可见，通过相应的燃烧模式实现汽油和乙醇双燃料复合燃烧，抑制大负荷工况区域的早燃和爆震倾向，提高发动机的低速扭矩和功率密度，改善燃烧效率和热效率。

  本发明提供了用于缓解爆震和/或预点火的方法和系统。基于在单个限定的曲轴转角窗口中产生的爆震传感器输出而不基于在所限定的曲轴转角窗口之外产生的爆震传感器输出，调整火花正时延迟、汽缸富集与发动机负荷限制中的每一个。与爆震传感器输出强度成比例地调整缓解措施的猛烈性，其中缓解措施的猛烈性随着爆震传感器输出强度的增加而增加。

  本实用新型公开了一种新型柴油机控制管理系统，包括上位机通过CAN总线模块分别与第一CAN节点、第二CAN节点连接；第一CAN节点的进气温度传感器、齿杆位移传感器、油门位置传感器、曲轴转角传感器均与微处理器连接，微处理器、光耦、接口芯片依次连接，接口芯片连接CAN总线模块；第二CAN节点包括接口芯片、光耦、微处理器，接口芯片、光耦、微处理器依次连接，微处理器输出端连接电磁执行器，电磁执行器输出端连接喷油系统。本实用新型的CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性，把柴油机单个分散的元件变成网络节点，为内部各个元件提供了统一的数据交换渠道，各部件间可以相互沟通信息，共同完成控制任务。

  F02D43-00 两种或多种功能的电气联合控制，如点火、燃料—空气混合，再循环、增压、废弃净化处理