自行车产业链最后拼图 国产变速器追上来了

  自行车三大核心零件：车架、车轮、变速器，这也是专利最为几种的区域。目前国产的车架车轮都在国际市场上开始崭露头角，但变速器似乎一直是软肋。

  如果不是专注这样的领域，很多人实际上并不知道，最近这两年国产变速器崛起，还与疫情因素相关，是因为中高端产品一直并不在国内生产，疫情导致工厂停工、货轮停航，变速器在全世界内缺货，更不要说国内这种全球最大的自行车生产基地，需求带动的国货崛起。

  现在国内做变速器的企业不少，和国际上的禧玛诺、SRAM以及Compagnolo几乎垄断相比，国内现在有微转、蓝图、顺泰以及轮峰。

  禧玛诺都庆祝了自己的百年。在一百年里，禧玛诺的变速器从无到有，积累了大量的专利，包括速联和Compagnolo也都是如此。

  你如果骑车，会发现它们虽然看着像，但是变速方式并不一样，这就是专利上的区别，并且拉线比也不一样、甚至飞轮的基座（塔基）也不一样。

  国产变速器还可以做到同时兼容两种拉线比所以国产的，只能找一个兼容，比如兼容禧玛诺或是速联，它们的拉线比不同，因为变速器不是一个零件，是一整组，你总要先从局部的可替换这样一些方面做起才可以。

  并且由于现在供货的问题，国产的零件正在加强市场占有率，目前在不少中低端自行车上已能看到国产变速器的套件或是部分，并且有些甚至是先去开拓欧美市场。

  现在国际潮流是什么？是变速器从11速向12速进化，尤其是公路车的变速器。这带来了巨大的变化，而11速产品正在退出市场，所以国产变速器也在迭代，并且紧跟时代的速度还是蛮快的。

  国产甚至率先13速比如图里这个蓝图的新产品，从命名上搅7020，和禧玛诺的产品差一样。变速方式像Compagnolo，变速拨杆形状像速联，但是13速、油压碟刹，甚至后飞轮走在了前面，差不多是全球首发的13速公路变速器套件。

  电变也已能生产现在的高端变速器潮流一定是电子变速器。按一下按钮就变速，十分便捷。但这只属于中高端自行车上才有。要知道现在入门的电变套件也要万元左右，高端的三万元左右。

  国产电变，很适合现在的Gravel车但市场游戏规则正在变化。国产的兰溪轮峰，已经推出了12速的电变，并且价格只要2000多元，现在很受欢迎。尤其是小轮车、折叠车这种通勤用途的。因为用户对国产电变的可靠性还有顾虑，短途通勤不受影响。

  比如手感、可靠性以及很多关键专利都没取得授权，所以差距还是有，但关键是国产的便宜，并且配置不低，如果你现在要组装个便宜又11速、12速甚至电变的自行车，那么国产是个可优先考虑的选择。