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汽车电子技术：带你了解限滑差速器

来源：米6体育发布时间：2024-03-14 12:09:02

我们之前了解过差速器与差速锁，差速器是在正常的转弯时(由于左右车轮的转弯半径不同，所以轮胎运转速度也不同)，而为了尽最大可能避免两侧车轮以相同的速度运转而产生的部件;差速锁是在越野时有轮胎空转而影响通过性能时，强行将差速器锁止的机构。

这两种部件相信您之前有过一定的了解了，如果还没有，可以先预先了解下上面提到的两个概念。今天我们说的限滑差速器，是既有差速器的特性，又有一部分差速锁的特性，它可以限制左右轮胎之间的转速差，避免单侧轮一直滑动，但又不会将两侧的转速统一，在高速过弯的时候非常有助于快速通过弯道。

像上面GIF图展示的那样，如果单侧轮胎空转，动力就会全部集中到空转的轮胎做无用功，而右侧轮胎却得不到驱动力。

刚刚我们说了限滑差速器的作用和表现，但是却没有详细的介绍限滑差速器的结构，下面来介绍一下市面上常见的限滑差速器和他们的特性。

简单来说，限滑差速器分为两大类，机械式的和电子式的，电子式的比较好理解，通过电脑控制制动系统，一旦有打滑现象，立即制动打滑车轮，这套系统在很多车上都有装备，甚至很多适时四驱系统也用这样的技术，限滑效果没有机械式的好，在此笔者就不多赘述了。

机械式的限滑差速器从动作方向的角度可大致分为1way、1.5way和2way。

见上图(右为放大图)转弯时左右轮胎发生转动差，交叉轴(红)会压向绿色部分，从而使压力环向左右扩张，然后两边的摩擦片发生摩擦，从而纠正左右轮胎的回转差。LSD是通过这样的过程来使两轮受到均等的驱动力。

点评：通过这篇文章，相信您对LSD限滑差速器也有了一定的了解，通过物理控制的方式来实现更快的弯道驾驶，这是每个跑圈速的车手都想得到的结果，当然民用车中也有很多人使用LSD，比如宝马M3 E92原厂就配备LSD，相信LSD一定能给司机更多的信心和成绩。

一、导言汽车中使用电子科技类产品可以追溯到使用电动启动器替代手动曲柄的20世纪初。上世纪60年代，随着固体电子产品的出现，汽车电子开始盛行起来。现今存在着几种推动汽车市场对电子产品的需求，尤其是功率半导体器件需求的趋势。它们是：（1）对于乘客舒适性和便利性功能的显著需求，如座椅加热和座椅制冷、自动座椅定位、高级照明以及多区暖通空调(HVAC)。这些系统应用都需要更大的功率和更多的功率管理。飞兆半导体的集成高侧开关等产品具有高效控制和管理上述功率负载的功能。（2）先进的动力传动系控制系统提高了燃油经济性，减少了车辆排放。这些系统必须更精确地控制燃烧过程，连续不断地提供状态检查，同时在系统需要正常运作所必需的功率和模拟控

汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用

当今汽车技术发展的一个主要趋势就是从14V系统到42V系统的转换。由于汽车内电器的不断增加，在未来几年内，其总功率将达到并超过3KW水平。如果仍沿用传统的14V蓄电池来传输，直流电流将达到200A～300A。这将会使所需电机及功率驱动电路的成本大幅度升高。从而成为限制汽车发展的瓶颈。所以，对于已有的14V系统，唯一的解决方案是关掉某些正在使用的电器，以便将峰值电流控制在允许范围内。这当然会降低汽车的舒适及可靠性。考虑到安全及经济性，42V系统成为一个理想的选择。之所以选择42V，是因为人体所能接触的安全电压的上限是直流60V。在考虑到电压波动的裕量后，42V成为一个很优化的选择。采用这一电压，首

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