车威精选 轻易不出轨！详解车道偏离预警和车道保持工作原理

来源：米6体育    发布时间：2023-10-25 22:20:17

  即使是经验比较丰富的老司机，也免不了有过开车走神的经历，如果出现开车走神或是疲劳驾驶，车辆跑偏车道的情况是很常见的，尤其是在高速驾驶时，即使是轻微的方向跑偏都可能会导致非常严重的后果。近年来随着汽车科技配置的丰富，避免车道跑偏的“防出轨神器”——车道偏离预警系统及车道保持系统，慢慢的变成为了主流配置，但是不少车主却选择关闭这些功能，难道这些高科技的防出轨神器真的只是鸡肋？今天咱们就来好好说道说道。

  车道偏离预警系统，其英文全程为Lane Departure Warning System，因此很多车型上都将车道偏离预警系统简称为LDW系统。其基本功能是通过车辆上的传感器，控制器等部件，在车辆发生无意识偏离车道时通过声音、闪光和振动等方式提醒驾驶员。

  如何判断车辆偏离车道是防出轨系统的核心所在，这一过程主要需要依靠传感器，能识别车辆偏离车道的传感器主要有三种，分别是安装在前风挡玻璃内侧后视镜上的视觉传感器，车辆前方（多见于进气格栅附近）的雷达传感器，以及红外传感器。目前我们最常见的车道偏离预警系统大多数都采用了视觉传感器（雪铁龙等少部分品牌采用红外线传感器），由前风挡玻璃下的摄像头进行道路分道线的监测，随后由感知模块分析道路几何特征和车辆动态参数，最后通过算法对车道偏离的可能性进行评价，一旦判定车辆偏离车道系统就会向驾驶员报警。

  在这一过程中前风挡玻璃下的“眼睛”显得很重要，尽管听起来在三个传感器中视觉传感器并不十分新鲜，但是我们也绝不能低估了当今的视觉传感技术，斯巴鲁甚至为其EyeSight驾驶辅助系统安上了双眼立体摄像头，并打算靠这对眼睛实现完全的无人驾驶功能。不过我们仍就不能否认基于视觉传感器的车道偏离预警系统的局限性，首先是车速，一般车道偏离预警功能的开启速度在50-60公里/小时之间；其次是视野的问题了，由于视觉传感器对视野的严格要求，因此即使是采用了技术先进的摄像头系统，在大雨、大雾等视线较差的情况下，车道偏离系统也非常有可能会失效，若是在没有车道线的小路上，更是无能为力。

  尽管车道偏离预警系统能帮助驾驶员意识到危机的来临，但若驾驶者一时紧张反应迟钝，结果依然是无济于事，本着好人做到底的原则，不少车厂在配备车道偏离预警系统的同时还搭载了车道保持系统，当系统发现车辆已经偏离车道中心时会自动修正，微调方向盘，使得汽车保持在自己的车道内行驶。而车道保持系统也往往并不是一项独立存在的配置，它经常会与其它主动安全系统配合使用，当今很常见的是它与自适应巡航，主动刹车等功能结合从而完成的不一样的等级的无人驾驶功能。

  此外值得一提的是，搭载这一高科技配置的首款量产车既不是沃尔沃也不属于BBA，而是日产西玛，不过此西玛并非现在中国在售的西玛，而是日产阵营中名副其实的豪华旗舰——“CIMA”，在2001年上市的日产第四代CIMA上，我们正真看到了包括自适应巡航系统，主动动刹车系统和LKA车道保持系统在内的驾驶辅助系统。

  根据美国IIHS在2011年的一项调查，车道偏离预警系统每年能够在一定程度上帮助减少3%的碰撞事故，5.4%的非致死严重碰撞事故以及23%的致死碰撞事故。同时美国AAA机构也得出结论：车道偏离预警能帮忙减少46%正面碰撞事故，因此在安全技术等级评定上给予其三颗星评价。

  既然车道偏离系统在科技感和实用性上都有着不错的表现，为何会有不少车主选择关闭它呢？我们要知道车道偏离系统是在驾驶人无意识到车辆发生偏离车道时才会介入，而判断是否是“无意识”这个条件最关键的一点就是看司机是否拨动转向灯，如果是打灯后并线，车道偏离预警功能并不会贸然介入，而对于不打灯并线或是压线的情况，系统自然会频繁报警，使得司机“不得安宁”。由此看来车道偏离系统对帮助驾驶者养成良好驾驶习惯同样有着及其重要的作用，如此一来怎能被视为鸡肋？若是行驶在狭窄拥挤的乡镇道路上，则有很大的可能性发生压线的情况，但是要知道在这种情况下车内的摄像头也已经非常困难识别到道路上的分道线了。

  现如今拥有“防出轨”配置的车辆已经不仅局限于高端车型，在不少20万元以下的家用车上逐渐得到普及，当在高速上行驶时尤其易发生疲劳驾驶、走神车辆跑偏车道的情况，这也是车道偏离预警功能产生的初衷，要知道率先搭载车道偏离预警功能的并不是昂贵的豪车，而是常年通行在高速路上的商用卡车，因此在高速路上关闭此项功能实在是非常不理智的行为；而在城市道路中，车道偏离预警功能也能够在一定程度上帮助不少司机养成并线打灯的良好习惯，仍然具有着积极意义。各位老司机们对于这一“防出轨”功能又是怎么看呢？有过实际体验的朋友更不妨现身说法来聊聊TA的究竟表现如何。