特斯拉拆解秀现场

  加速器、科理中城及电子发烧友联合主办的“秀”如期而至。特斯拉作为全球首屈一指的方案，都吸引着现场观众的目光。此次的拆解秀，正是为帮助大家解答这些疑惑。

  现场邀请了科理创新对标中心运营副总蒋浩敏，同时也是本次特斯拉Model 3的拆解专家，全方位参与到特斯拉拆解当中，也为现场观众带来了更为详尽拆解对比的分析。 蒋浩敏也在现场解释了，为何需要拆解特斯拉。作为新能源汽车的领军者，特斯拉有太多的地方值得国内的厂商学习与借鉴。据公开数据统计，特斯拉在2020年1月至9月期间，一直占据韩国电动车市场销量的80%。

  科理创新对标中心运营副总蒋浩敏 此外，特斯拉的国产化率目前并不高，而按照其本身的规划来看，到今年年底，特斯拉将计划采用100%国产化器件，拆解特斯拉能够更直观的看到有哪些零部件可以及时替代，也为观众分享特斯拉下一步国产替代的商机。

  在特斯拉拆解秀现场，不仅有活力四射的舞蹈表演，丰富的抽奖活动，更是将特斯拉拆解的零部件及车架摆在现场，让观众进行零距离接触。这也让不少的现场观众驻足观看，并拍照留念。

  为获奖观众发放奖品 科理创新对标中心运营副总蒋浩敏，电子发烧友总经理张迎辉在特斯拉拆解秀活动现场，蒋浩敏对特斯拉的电池、电机、电源管理系统、结构件及国产替代机遇进行了深刻的讲解。 以特斯拉的电池为例，现场主持人分享到，有位特斯拉车友已经购买了5年，开了16万公里，但其电池的损耗却不到5%。尽管数据或许有些夸张，但在拆解特斯拉后，发现这可能并不是一个单纯的玩笑。

  蒋浩敏介绍到，与蔚来汽车能够方便更换电池不同，特斯拉将电池通过壳体固定放在了整车底部，采用的是冲压焊接成型，结构相对简单，增强结构的同时还能隐藏FDS。 具体到电池模组上，特斯拉采用大模组设计，模组自带水冷系统和采样板。电芯间采用铝丝进行键合，同时电芯选用的型号为21700锂电池。在输出极，电池模组选用铝质叠片，外加硅胶保护套进行防护。同时在电池模组四周用塑料平板进行包裹，在保护的同时提供结构支撑。

  此外，在模组控制板上，蒋浩敏介绍到，相较Model S而言，Model 3的控制板集成度更高，结构也更简单。 在每个版块解读之后，现场还进行了有奖问答，让观众能够热情参加其中，热烈气氛一直贯穿全场。 在最受关注的特斯拉结构件设计及国产替代机遇板块中，蒋浩敏揭露了为何特斯拉能不断降低售价的秘密。 比如在特斯拉的车门中发现，其紧固件并非采用螺钉与螺母，而是大量的采用卡接结构。同时在车架上大量采用双叉臂的结构，很少用桥的设计，这对于降重上较为友好。

  当然，蒋浩敏也提到，在拆解特斯拉Model 3时，也发现很多可以国产替代的零部件。比如特斯拉安全带总成从设计和采购的角度，可降本的空间较大。 拆解后发现，安全带装饰外框内部结合的部分采用热熔工艺，这个在诸多塑料加工的工艺中属于成本比较高的，此处可以用其他工艺代替。 此外安全带的按钮部分在爱莎尼亚完成装配，采用海外采购。从成本及材料的角度来看，这部分可完全做到国产替代。

  在特斯拉的母线设计上，发现母线加入了硅锭的成分，虽然硅锭本身成本比较高，但是由于替代了成本更高的铜，所以整体成本下降。 但母线壳体产地为墨西哥，从结构分析的角度看此设计绝对没必要，无论从设计角度、物流、仓储、组装等角度看，都有着非常大的降本空间，这也是国产替代的一大机遇。 同时在众人最关心的特斯拉电机上，蒋浩敏表示，相较其他汽车电机，它的结构非常的简单。它采用的是被称作Halbach的阵列排布方式（Halbach阵列即海尔贝克阵列，是一种磁体结构，目标是用最少量的磁体产生最强的磁场。相对于传统电机，Halbach电机的功率密度大，永久磁铁利用率高），其最大特点在于使得气隙一侧得到近似于正弦的强磁场，这对高速电机提升效率有极大帮助。同时，这种设计更利于结构简化设计，对于降重和减少体积也很有好处。

  整个特斯拉拆解秀活动现场，干货满满，让到来的观众屡屡举起自己的手机，记录精彩的演讲瞬间。

  不少来到现场的观众更是表示，收获颇丰，同时现场特斯拉拆解下的零部件，包括BMS、娱乐板、母线、结构件都不断吸引着来客的目光。直到拆解秀结束，现场热度仍然不减，围绕在嘉宾周围，或聚集观看特斯拉的拆解器件，互相交流，相互学习。

  此次特斯拉拆解秀，不仅让众人了解到了特斯拉Model 3的内部设计，也为各大工程师提供了特斯拉优秀的设计思路，同时能让国内相关工厂明确自己的设计方向，帮助特斯拉加速国产化进程。互利共赢，共同进步。

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