高铁迎来全面调整降温降速已成定局不少城市项目规划被叫停

  随着经济的发展，我国的科技也是迎来了翻天覆地的变化，其中高铁就是令无数外国人瞠目结舌的一个建设，可以说是代表了中国速度。很多视频上都有报道我国的高铁可以来到时速200，更不可思议的是400，也是纷纷拿出手机来拍照来感叹中国的高铁。

  高铁的成功建立也是极大地方便了人们的出行，尤其是京沪高铁，他的地位直接是将两个一线城市的距离缩短，而且还沿途带动了中间其他城市的一些经济发展，提升了一些需要出差工作的工作效率，后来，我国也是开始做了大量的高铁建设力度。

  这个浪潮非常的充足，虽然一开始经验不足，但是经过各种努力和探索还是能把高铁建造得很好，但是高速的发展下必然会有一些缺点，而且这个缺点其实很明显，非常成功地掩盖了速度上的优势。

  你要说高铁的优势是速度，那么劣势实际上也是速度。但是这里的速度不是数值而是速度成本，高铁之所以受欢迎主要是因为高铁可以短时间内可以运载很多人，且价格非常的便宜，那不然为什么追求速度不选择飞机呢？上海和北京都是有国际机场的城市缺这一个高铁吗？自然是经济问题占比更加的严重。

  高铁的票价也就高普通铁路一点点而已，实在是没有很好的方法弥补速度上的开销，高铁站从运营到维护每样都是需要花钱的，而收入只有人们的车票钱，所以大部分的高铁都是在亏钱的，每天的电费甚至夏冬两季还有空调的费用，工作人员的工资等等每一项都不是车票可以弥补的，估计都是国家在补贴费用。所以对此人们为了不浪费资源就会想出很多的办法，那就是降速。

  要知道高铁的速度其实是人为能控制的，速度慢一点，消耗的资源就少一点，就消耗得慢一点，不管是什么动力，都是需要消耗的，所以说速度降下来了之后经营成本就会降下来。在此之前高铁的竞争其实有点内卷的意思，你要开200，我就开250，那么我就开300，其实很没有必要，这是属于恶劣竞争。每天的高铁班次也很多，人们并不会在高铁这一个方面急于求成的，所以现在很多的高铁都装上了减速器来限制高铁的速度了。

  那么有人会认为这不是多此一举吗？那我为啥不坐速度低一点的铁路线，瘦死的骆驼比马大，高铁再慢也是有个下限的，不然人们也不会选择乘坐高铁。如今的社会这么发达，国家不是不允许建设高铁，而是要物尽其用，真正需要高铁的城市才可以建设，而不是说高铁越多越好，不然谁来承担这个高铁运行的成本呢？难道要加强税收吗，那么大家更不乐意才对。

  现在已经是2022年了，我国的经济都已经来到世界前列了，发展现在要越来越讲究一个可持续的发展趋势了，一定不可以在资源的利用上输掉。对于未来的高铁建设，很多城市都被叫停了，等到经济足够了，条件变少了，才能修建，而且相关的高铁速度也不能太快。降速就像是剪枝，并不是在阻碍发展，而是为了日后更好地发展，优势更大。