长处： 因为其制作相对简略、结构严密相连、稳定性很高、能满意大范围 内的阻尼力要求，所以在轿车范畴广泛应用。
缺陷： 在较差路面上，若恢复过程中减振器油弥补不充沛，会形成紧缩过 程缺油，发生异响、舒适性下降一级缺陷。未处理这个这个问题， 便发生了双筒充气式减振器，在减振器内充入氮气（0.5~1Mpa左 右），使得在恢复过程中减振器油得到充沛弥补，以处理上述缺陷。
➢ 依照运作原理可分为: 双效果式/ 单效果式 - 双效果式: 在车辆回弹和紧缩启动时都发生阻尼力(大部分减振器归于此类.) - 单效果式 : 在车辆单方向启动时发生阻尼力(主要是在伸长时发生阻尼力，适用于越野车）
缺陷： 需求较长的尺度，很难在一般车辆中选用；内部的高 压气体简单损坏零件，密封性要求高。
✓ 这是现在最常见、最典型的减振器，一般有恢复阻力和紧缩阻力，又称双向效果的减振器 ✓ 所谓双筒，是指作业缸和储油缸，活塞在作业缸内运动，储油缸用于贮存减振器油，大多数情况下具有恢复阀和紧缩阀。
➢ 减振器在规则的行程和实验频率下，两头作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V） 速
➢ 不同的阀系结构，可得到不同的速度特性曲线走势，而不同的曲线走势，在装车后则具 性
➢ 阻力特性是指减振器在规则的行程和实验频率下，两头作相对简谐运动时，其阻力（F）与位移（S）的改变联系； ➢ 下表是一个典型的阻力特性表，减振器的阻力值应符合该表的要求：
✓ 假如没有减振器，绷簧发生的振荡长期不会中止，乘坐舒适性会变差 ✓ 减振器的衰减度对车身固有频率的巨细无严重影响。它只影响振荡衰减的快慢（阻尼系数）
路面振荡的输入速度是接连的，有无量多个速度，也有 无量多个阻尼力要求，最佳的要求便是每个速度点的阻 尼力都符合衰减的要求，但考虑到经济性及实用性，一 般都操控少量的速度点的阻尼力
➢ 示功图是阻尼力的另一种表现形式，是判别减振器好坏的一个重要手法：它是减振器
➢ 示功图是一个关闭图形，其面积代表一个周期内所做的功，右图是一个规范的示功图， 图
每条线代表不同速度下的力值和位移的联系，速度一般是0.1m/s、0.3m/s、0.6m/s，
绷簧阻力 绷簧越粗，则对曲折阀片施加的阻力越大，减振器阻尼 力特性曲线上相应段曲线开口越窄
➢ 衰减由绷簧引起的振荡： 1）衰减向车身传递的振荡 2）衰减车轮振荡，阻挠车轮跳离地上，提高轮胎附着性，从而保证转向和制动等功能 ➢ 轿车上遍及选用的是液压机械式减振器
绷簧的预紧缩量 高度越小，则绷簧的预紧缩量越大，曲折阀片遭到绷簧 的预压载荷越大，越不简单曲折，油液遭到的阻力越大
总的通流面积 该面积越小，高速时对油液的节省阻尼效果越强 总的通流面积=高速孔数量×单个孔的截面积
✓ 只要一个缸，一般要充有高压氮气（2.5Mpa左右）。 ✓ 缸内有两个活塞，装置在连杆上的活塞用于发生阻尼力，下面的活塞为起浮活塞，用于别离减振液和高压气体，
长处： 减振器能够倒置装置，而不可能影响其功能，因为其质 量轻，所以能下降非簧载质量。 别的，因为减振器和外界仅隔着一层缸体，所以散热 功能比较好。
油封 导向器 活塞杆 限位缓冲块（高弹力） 限位缓冲块（一般） 恢复限位座 活塞阀 底阀 作业缸
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