标配动态阻尼减振器 解析新宝马X5底盘

  [汽车之家底盘解析] 历经三代车型的进化，宝马X5)在自己的家族中，甚至是SUV领域中都有着举足轻重的地位。而全新宝马X5是否还能让自己拥有足够的竞争力？的确，前两代宝马X5在同级别对手面前始终在公路行驶性能方面保持优势，但在非铺装路况下，或者一些轻中度越野项目中，X5就很难表现出从容不迫。当我们将相机镜头伸下她的裙底时，发现这个家伙不仅要当公路上的霸王，还要开疆扩土成为Off-road中的王者。

  总体上来看，宝马X5底盘在结构上与上代车型并没有很大的变化，依旧为前双叉臂后多连杆的形式。在上一代E70上，宝马X5首次使用了双叉臂的前悬架形式，这一代也得以延续，其主要部件均为铝合金部件。

  前悬架的下部采用两根独立的控制臂来定位，分别连接每根控制臂两端的铰接点。这样的设计能够给驾驶者带来更好的路面反馈，在转向时也会产生较强的回正力度。这也就是宝马著名的“双球节”结构。

  由于车展拍摄条件有限，我们没办法从现场得知前悬架的全部细节，但是从官方资料上来看，全新宝马X5还有铝合金材质的前副车架，以及包括支持自动泊车等功能的电子转向助力系统。

  此外，空气悬架与动态稳定控制（DSC）系统将协同工作，因此其传感器记录的车辆负载信息，可以让空气悬架帮助车辆在加速或是制动时减少俯仰和扎头。

  不仅如此，在行李箱还有一个按钮可以激活装载模式。在此状态下，车身高度可以在标准状态下降低40mm，让车主搬放东西时更加轻松。

  而在X5 M50d车型上，宝马还准备了特别调校的运动弹簧和减振器，在配上21寸的轻量化铝合金轮圈，能够逐步提升车辆的动态响应。不过，不知道这款车型是否会与中国有缘。

  新X5的后悬架为多连杆结构，但是在用料上却是有些“不同”。在上一代车型中，其下控制臂采用了铝合金材质，而我们眼前的新X5的后悬架上，除了一根上控制臂和副车架之外，全部采用了冲压钢板。

  虽然，上一代车型后悬架的铝合金下控制臂不见了，但是却多了另一项高科技配置，那就是主动式转向系统。

  主动式转向系统在高速状态下，前后轮则以相同的方向来转向，让高速行驶时车辆变得更稳定。同时因为驾驶员无需大幅度转动方向盘，行驶舒适度也有所增加。

  对于一款高端豪华SUV来说，如果仅有优秀的结构或是昂贵的材质，但在细节方面粗枝大叶的话，显然不会让我们消费者满意，同时细节处理也与某些方面的性能相关。我们得知X5车辆的底盘覆盖有大面积的护板，非常平整。

  仅从底盘上看，全新X5在底盘悬架方面并没太多可以挑剔的地方，更多的电子装备让这辆SUV车型更加全能，尤其在增加了越野选装包之后，更是补充了越野方面的短板。从技术上看，标配DDC动态阻尼减振器、空气悬架、后轮主动转向、主动防倾杆让这一代X5的行驶性能更强悍。从宝马新X5和发布不久的奔驰GLE这些新车来看，这些原本更适合在公路上行驶的SUV都在不约而同地加强了越野性能。（文/汽车之家 郭枫 图/车展前方报道团队）

  X5家喻户晓，销量和口碑都摆在那儿，以宝马的实力，换代新车很少让人操心。全新X5的整车素质跟预期基本一致，出众的动力和进步之后的舒适性都是优势，现在越野能力也追上来了，怎么看都是辆让人难以拒绝的车。

  现在的宝马就是这样，慢慢的变快，同时也慢慢变得舒服，X5自然也没跳出这个套路。操控就甭跟第一二代车型比了，完全是不同的感觉，然而它依旧是这个级别这个价位公路表现最好的，也是最容易讨人喜欢，让人接受的，想买的话不用犹豫。

  全新一代X5配备了空气悬架和越野模式选项，越野能力因此大幅度的提高。3.0T发动机动力十足，驾驶感是SUV里很出色的，另外，整车也变得比以往更舒适了，整体说得上是辆没毛病的车。

  当初测试3.0T的宝马X5，大家一致给出9分的评价。如今的2.0T车型动力略弱，但依然属于表现不错的，只不过在当今这个时代，它可能还并不是消费者们最喜欢的那种。

  你的生活圈子中可能都是开X5、ML和Q7的，一谈论起来，别人都是6缸，你是4缸，心里绝对不好受。

  2.0T车型动力、配置和品质都不赖，依然是一款纯正的宝马，且价格门槛降低，对那些对动力要求不是很高的消费者来说挺划算的，我觉得没什么不好。

  全新一代X5解决老款车型两大问题，一是粗糙的做工，二是过硬的悬架。现在它更精致，更加舒适，驾驶乐趣也保持了高水准，毫无疑问将给中大型SUV市场带来新的冲击。

  虽然大家习惯称宝马X5为SUV，不过厂家对其的定位可一直是SAV(Sport Activity Vehicle)。即便是最新一代车型，它也不像奔驰ML或奥迪Q7那样注重全能性，而是坚持做公路性能最好的SUV。宝马X5 xDrive35i在性能、操控上都是同级最好的，这就够了。

  新宝马X5 35i在悬架、内饰方面都有了不小的进步，能选装的配置也很丰富，整体超出预期表现，3.0T发动机与8AT的组合所呈现出来的性能表现刚好适合日常驾驶。价格相比50i便宜了将近一半，但该有的配置却一个不少，适宜消费者购买。

  新X5 xDrive50i相比老款的提升是毫无疑问的，它不仅动力更强，配置更高，售价还降低了。不过，对于不差钱的土豪们而言，引入动力更强悍的海外版本4.4T发动机也许是更好的选择。

  新一代宝马X5重点是在高科技配置的提升，特别是我们这次测试的旗舰车型，该有的全都有了，性能表现也绝对惊人，加速成绩进入到了5秒以内。可能线的人没有几个会选择顶配的50i版本，毕竟价格已经接近180万，不过对于提升X5在豪华SUV阵营的形象地位有着重要的意义。

  测试成绩很厉害，0-100km/h用时4.89秒，刹车也在39米之内，X5再次用旗舰版本向大家证明，它确实是为公路而生。不过排量从4.4L降到4.0L，为啥售价还那么高呢？

  宝马X5 M可以称为怪兽级的人物！那么大的块头竟然具有5秒钟的百公里加速能力，确实不愧于“M”品质 ！4.4L V8双增压发动机能带给你的除了速度与声音的享受，同时配合着SUV的身材，它也能让你体会一种与众 不同的恐惧与崇拜感。

  对待X5M这样的产品，不能够按照常规的标准来评判，什么舒适性、豪华程度、配置等等这些统统不是我要关心的事情，坐在驾驶室里享受着4.4L双涡轮增压发动机带来的推背感绝对是种享受，特别是这样一个百公里加速能到5秒以内的SUV，你还想要求别的吗？

  面对这款“变态”车型有点令人无话可说，因为它的性能实在令人瞠目结舌，它是有钱人的玩具，只不过X5的外形以现在的眼光来看已经不是很时髦了，所以即使装备了M套件，也容易被旁观者忽略，X6M看起来似乎更吸引人。

  X5是个公路上的越野王者，虽然你不能寄希望于它能在越野道路上给你救命的帮助，但是公路上的霸气足以让它迷倒一大片FANS级用户。尽管宝马X6已经推出，但是X5这种外扩的视觉涨力感是无人能替代的。

  从通过性，脱困能力等方面来说，X5几乎算不上是SUV，和越野车更是相差甚远。不过在公路行驶方面，它几乎不让家族中以运动性著称的3系，路感、转向都像是一部纯粹的运动型轿车，2吨多的车身在4.8升发动机的推动下变得很轻快。新X5的外观更精致，内饰更豪华。所以我更愿意把它当成轿车而不是SUV。

  宝马新X5和上一代相比多了几分细腻感，在人性化设计、科技含量以及功能方面均有所提升；它的操控水准也是相当的高，完全不输给某些跑车，尤其是在X-Drive、自动转向和自适应系统的帮助下，使驾驶感觉更轻松、准确、直接，再加上出色的性能表现，我对新X5的公路表现还是非常肯定的！