减振器漏油故障分析

  任泽权 （苏州轨道交通有限公司运营分公司 车辆中心，江苏  苏州  215000）

  摘要：减振器对车辆运行稳定性和舒适型影响较大ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ在发现有多个减震器有漏油现象后即可展开缘由分析，本文通过 对减震器的拆卸，油脂对比，最终确定故障原因。

  二系垂向减振器控制车体和转向架间的垂向运动， 如点头。正确的阻尼力必须和车身质量及弹簧刚度相匹 配。二系垂向减振器，如果正确放置，最终能协助二系 弹簧控制车身的垂向运动。

  二系横向减振器控制车体横向运动（车体的两端 相对于转向架在相同方向运动）及点头（车身的一头相 对于另一头的运动）。必须要确保正确的横向阻尼，如 果二系横向悬挂过低或过高的阻尼，都可能会导致车身过度 的摇摆。选择与垂向和横向悬挂刚度相对应的正确的横 向阻尼系数是很重要的。

  图 1  减震器性能测试 拆解减振器防尘罩。 ①横向油压减振器打开防尘罩后，发现储油筒表 面有油痕。 ②垂向油压减振器打开防尘罩后，储油筒表面未

  是 O 型圈有明显破损，详见图 2。取出油脂，油脂为 红色工作油，油品正常。因取油时活塞密封较好，大 力操作造成部分油洒出，油量只能进行估算，量杯中约 520ml，加上挂壁及洒出的油，基本与 610ml 的工作油 量相符。至此，厂家初步判定是 O 型圈破损是导致减 振器有油渗出的原因。

  为外部油及灰尘造成的，可不认定为漏油故障。 ③如果油污不是从储油筒与防尘罩的重叠位置开

  减振器是一个液压系统：即阻尼力是通过液体流 经阀体的摩擦力产生的。减振器是双向作用的，即拉伸 和压缩两个方向都产生阻尼力，而且拉伸和压缩方向的 阻尼力基本是相等的，即具有对称性。

  检修时发现部分垂向油压减振疑似漏油，随后 进行的普查中发现横向油压减振器也存在漏油的现 象。

  ②拆解垂向减振器。端盖表面有不明液体，用白 色纸巾擦拭后呈现黄色，查看厂家新造减振器端盖紧固 工序，确认其组装时使用黄色的润滑脂，与上述不明黄 色液体颜色一致，可初步推断端盖上为组装时压出的油 脂。拆解油封及密封圈，未曾发现红色工作油漏油痕迹， 未曾发现破损的油封及密封件。取出油脂，油脂为红色 工作油，油品正常，油量测量符合标准要求。至此，厂家认 为垂向减振器没有漏油，端盖表面的黄色液体是组装时 涂抹的油脂。

  ⑤如果储油筒表面出现油线或部分面积湿的薄油 膜，如图 3 所示，须进行跟踪确认。将油及油污擦拭干 净后，对产品做记录或标识，进行跟踪观察，周期为 15 天左右，连续进行两个周期，确认是否还有大量油 膜覆盖，若还有，须对减振器进行更换。

  ⑥如果储油筒表面部分面积出现油污 ( 油泥混合 物 )，如图 3 所示，须进行跟踪确认。跟踪方法同步骤⑤。

  与厂家设计工艺人员沟通得知，2015 年组装时将 密封圈放入，未使用工装压入，存在不到位的可能，这 时端盖的螺纹紧固时，可能对密封圈周边造成一些剪切 破坏，厂家 2016 年已对相关工艺进行改进。

  （1）虽然横向产品发现 O 型圈破损，但是产品的 功能测试是合格的，能够完全满足使用，短期不会影响车辆 的安全运营，更换之前可放心使用。

  苏州轨道交通 4 号线使用的减振器主要有二系垂向 减振器 KONI 97V—1815，二系横向减振器 KONI 97H —1816。

  3.1  拆解情况 （1）需拆解分析的两个减振器产品型号 97H 1816 001 横向油压减振器 97V 1815 001 垂向油压减振器 （2）首先对两个减振器进行了性能测试，试验结

  垂向减振器条状油痕非漏油，后续可对有条状油痕的垂 向减振器进行擦拭观察。

  （2）横向油压减振器的面积较大的油痕，可能导 致的原因有两个，一个是油封漏油，一个是密封圈漏油。 现场查看确认油封未漏油，而密封圈呈破损状，可基本 确定为密封圈破损为横向油压减振器漏油的原因。

  图4 参考文献： [1] 周长城 , 于曰伟 , 赵雷雷 . 高速列车二系垂向悬挂系统模块设计解