天天观速讯丨简析常见的汽车悬架系统

  许多准备购车的消费者都会参照车辆配置表，有不少朋友都会产生疑问，汽车的悬架系统到底是什么？悬架系统有啥作业？常见的汽车悬架都有哪些种类？今天车德钢给大家上干货。

  其实，汽车的悬架系统是传递车架与车轮之间力和力扭的重要组合装置，能吸收和分散车辆行驶在颠簸路段时产生的摇摆和侧倾，和我们驾乘的舒适度以及车辆的载荷能力息息相关，汽车的悬架是由：弹性元件（弹簧）、减震元件（减震器）、横向稳定器以及导向机构组成。

  弹性元件（各类弹簧）的作用主要是吸收来自路面垂直作用在车轮的能量，以及在车辆度过颠簸高坎路段时，向下拽住车身，使车辆的重心压低不至于车辆飞出去，也能够更好的起到一定的减震作用，但是不能代替减震器独立进行工作。常见的弹性元件有螺旋弹簧、空气弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧。

  减震元件即我们常说的车辆的减震，通常与弹性元件共同工作，迅速缩减车辆的振动，增强和稳定车辆的平顺性，增强车辆的抓地力。常见的车辆减震有液压减震器和气压减震器两种，将弹簧吸收的能量分散转化，通过与弹性元件共同工作，尽力去缓解作用在车轮的能量，保障驾驶的操控性以及乘坐的舒适性。许多高级减震器采用可变阻尼悬架，根据驾驶时的需求来做自动调节，以此来达到驾乘舒适的目的。

  横向稳定器又被称为连杆，连杆与车轮和车架进行连接，顾名思义就是减小转弯时带来的侧倾，保证转弯时我们的身体可以稳定的度过。

  独立悬架：允许每个车轮单独移动，两个车轮之间没有遥杆连接，行驶在非铺装路面时，其中一侧的车轮用到的力不会作用在另外一侧，充分的保证了驾乘的操控性和舒适性。

  独立悬挂又分为麦弗逊、双叉臂、多连杆等等多种形式，麦弗逊在目前多应用于前悬架，是由一个横摆臂+一个支柱组合而成，其优点成本价格低，可靠耐用，空间占比小，结构没有其它悬架系统那样复杂；但缺点也十分明显，因其结构简单转弯侧倾比较大，转弯时对车身的控制要求较大。

  双叉臂式独立悬架对比麦弗逊独立式悬架多一根上横摆臂，上下共两根横向摆臂。车轮的转向更精准，稳定性更强。在操控方面，双叉臂悬架可以使车轮上下摆动的轨迹为一条弧线，转弯时侧倾较小，轮胎的抓地力性能强，双叉臂独立式悬架多应用于运动级性能车。

  多连杆独立悬架是由三根及以上的连接拉杆组合而成，可提供车轮垂直、纵向、横向多个方位的控制，使车轮拥有更强的抓地力，以及在颠簸路段中更加舒适的驾乘体验。但其缺点在于成本造价高，难度大，后期维修保养费用高。

  非独立悬架：两侧的车轮中间会有一根轴进行连接，一侧车轮遇到颠簸时，将会由两侧车轮共同承受作用力，过坎时车身不会有很强的稳定性。常见的非独立式悬架分为扭力梁非独立悬架及整体桥式非独立悬架。

  许多朋友都知道独立悬架会比非独立式悬架稳定性更强，车辆对于路面过滤的性能也会更好。但是非独立悬架就真的就不如独立悬架了吗？万事存在就有它存在的原因，例如扭力梁式非独立悬架系统，其整体构造简单，由一个扭力梁、弹簧、减震器组成，除此之外再无其他一体杆支撑，空间占比小，同样非常大地节省了成本。现在慢慢的变多的车企开始使用扭力梁非独立悬架，例如马自达昂克塞拉从多连杆独立悬架变为扭力梁非独立悬架之后，看似有所减配，但内部配置变得更丰富，并且车型价格也有所下调。

  整体桥式非独立悬架系统，通过一根轴连接两侧的车轮，再将轴连接车身，结构相对比较简单，承载能力强，能承受很强的扭力，可靠耐造；但舒适性会比独立式悬架车型差。

  独立悬架与非独立悬架的优劣根据车型、用途、以及目的来做选择。两者之间并没有绝对的胜负之分，并且车辆的舒适以及操控还是要靠汽车厂商的调校来实现。如果看这篇文章的你正处在购车阶段，车德钢的建议还要去4S店完成试驾，亲身感受，而不是仅仅去看配置参数。

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