全能新成员 川崎Versys-X300试驾体验

  近些年，拉力车逐渐取代了旅行车的位置，慢慢的变多的车友热衷驾驶拉力车旅行。随着该车型的细分，大部分都偏向公路设定，而具备一定越野能力的拉力车就显得很珍贵。川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在国内销售多年，但都以公路见长。Versys-X300的出现不仅弥补了这一遗憾，它还是在国内上市的第一款进口小排量拉力车，有畅行版和探险版两款供消费者选择，它们以车身涂装和配置作为区分。

  川崎Versys-X300的外观设计丝毫不输大排量车型，尺寸与Versys 650相差无几，在长途旅行中，为载人载物提供了充足的空间。

  探险版（5.29万元）能够获得原厂旅行配件，并采用限量版的数码迷彩车身涂装，这在国内是非常少见的。

  畅行版(4.75万元)采用经典的川崎糖果绿色，虽然没有探险版丰富的配置，但如护杠、边箱、DC电源接口等都预留了安装位置。

  川崎为Versys-X300设计了全新的车架，保证强度的同时在一些位置做了打孔设计以减轻重量，车架与后摇臂连接处还进行了加固处理。

  Versys-X300的车头非常立体，几乎垂直的风挡面积并不大，在骑行中依然可以感觉到较强的风阻侵扰。

  探险版配有PIAA LED雾灯，在夜间起到辅助照明的作用。与护杠的连接处配有橡胶垫，允许雾灯某些特定的程度上的摆动，以此来降低倒车时的损伤几率。

  最大40的车把转向角度保证了良好的低速操控性，左右两侧都是常见的操作按键，原厂配有双闪警示灯。

  指针+液晶仪表功能丰富，是川崎第一款带挡位显示的300cc级别车型。这中间还包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等，在轻开油门时还会出现eco提示灯。

  探索版的仪表左侧是DC电源接口，提供30w的输出功率，当LED雾灯点亮时输出功率降至15w。

  17L的大油箱可以轻松续航超过400km，实际驾驶中Versys-X300也是非常省油的，如果以很经济的方式驾驶，续航超过500km也不难实现。

  车座前部虽然略有收窄，但对舒适性没有过大影响，为驾驶者留有前后挪动的空间。即可在长时间驾驶时调整坐姿，还能适应不一样身高的驾驶者，后座也同样提供了不错的空间。

  Versys-X300搭载了Bosch（博世）10M ABS防抱死刹车系统，这是Bosch（博世）专为轻量级车型研发的，较上一代产品减重30%，尺寸也缩小了45%。

  前减震器采用Showa 41mm正立式液压前叉，130mm的行程能为走烂路提供帮助。

  UNI-T)rak中央独立式后减震器行程为148mm，配有预载可调功能。

  发动机采用一台8气门水冷并列双缸发动机，上限功率21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。

  为迎合国内政策不得不把发动机功率降低，但这台发动机还是做出了相应的优化调校，采用与Ninja ZX-10R ABS相同的全铝气缸，还把发动机的热量导向车底部，来提升长途驾驶的舒适性

  川崎近期推出的新车型全部都配有滑动式离合器，Versys-X300也不例外。除了减少降挡时后轮的不稳定，还能带来轻盈的离合器握感。

  Versys-X300配备了带内胎的钢丝辐条轮圈。采用IRC轮胎，前轮胎规格100/90 R19、后轮胎规格130/80 R17。

  依然是拉力车较直立的坐姿，很适合长途驾驶。815mm的座高适合大部分驾驶者，身高1.71m可双脚轻松撑地，这得益于车座前部收窄的设计。

  Versys-X300是一辆极具亲和力的小排量拉力车，畅行版的重量是175kg，而探险版在加装旅行套件后的重量也只有184kg。不论推车还是坐在车上都会感觉很轻盈，这是对刚接触拉力车或身材娇小的驾驶者最好的“礼物”。

  起步加速阶段并不能给人惊喜，6000rpm以下稍显乏力，需要耐心地等待转速攀升。但这个转速区间非常平顺，几乎感觉不到发动机的振动，也很难察觉发动机的声音。油门开启1/6左右，液晶屏上都一定会出现eco指示灯，在长途驾驶时保证6000rpm以下和轻开油门是非常节油和舒适的。

  如果想让Versys-X300充满激情它也能够完全满足你，当指针越过6000rpm时，发动机会逐渐活跃起来，转速可以一直攀升至12750rpm断油。这并不是很突兀的动力爆发，而依然是线性的加速感受，不会感觉难以驾驭，这种快感会让你想到Ninja 250和Z 250。公路上的Versys-X300具备不错的运动性，能提供这个排量级别较高的驾驶乐趣。当然，这会让发动机的震动和声音变大，好在这方面抑制得还算不错，至少不会让你产生反感。

  2挡可以破百，时速为102km／h。很明显，高速转区间是Versys-X300的优势，但发动机并不能从6000rpm直至断油都处在活跃期，需要在适当的时机升挡以保证动力输出的持续性。

  滑动离合器的加入让激烈驾驶变得更随心所欲，可以包容降挡时的小失误，在频繁升降挡的山路驾驶更省心。离合器握感非常轻盈，几乎感觉不到手部在受力，配合清晰的挡位让操作得心应手，这些优势有助降低长时间驾驶的疲劳感。

  灵活的操控并不是特别需要作出大幅度的动作，通过重心的左右移动Versys-X300就会很快领会意图。这辆尺寸并不小的拉力车，在入弯时可以很容易做出较大倾角并具有不错的稳定性，像是在驾驶一辆运动型车。

  如果想在保证一定速度的情况下舒适驾驶，可以将转速维持在7000rpm8000rpm左右，在出弯时也能提供足够的动力。轮胎花纹更倾向公路驾驶，在以较大倾角过弯时能保证较好的抓地力，但作为具备越野能力的拉力车，希望厂家可以推出一套选装越野轮胎。

  刹车系统的配置并不算太高，但效果令人满意，Bosch（博世）10M ABS防抱死刹车系统介入积极。对于Versys-X300来说，这样的配置能够完全满足使用需求。

  公路上的颠簸被减震器过滤地很好，属于比较舒适的调校，带有预载调节的后减震器能够准确的通过载人载物的不一样的需求进行调整。即便是高速通过一些较大的坑洼路面，长行程的减震器都能带给你足够的信心和较好的稳定性。

  在越野时，Versys-X300低速扭矩不足被暴露得越来越明显，需要降低一个挡位来使用中高转速区间。这种感觉需要适应一段时间，如果把握好时机还是能让后轮“甩”起来的。

  180mm的最小离地间隙能够最终靠大部分障碍，速度稍快一点也不用担心，减震器在越野时依然能很好地过滤颠簸，高速通过也能保证车身稳定。

  Versys-X300站立骑行时能很容易地找到比较合适的驾驶姿势，但由于脚踏面积略小，在长时间站立骑行时脚部会易产生疲劳感。

  虽然具备一定越野能力，但这样的跳跃显然超出了能力范围，不过Versys-X300依然招架得住。如果能关闭ABS刹车防抱死系统，在越野时会增加更多乐趣。

  虽然动力方面略有损失，但除此之外很难挑出毛病，川崎把这辆车做得足够舒适、均衡，非常符合Versys-X300的定位。这辆车不仅适合长途旅行，城市通勤也可完全胜任，极高的亲和力能让它受众更广。具备了一定越野能力也让这辆入门级拉力车变得颇具可玩性，在旅行中能带给你更多的乐趣。