最熟悉的陌生人麦花臣麦弗逊悬挂_车家号_发现车生活_汽车之家

  正是因为本文中提到的众多优点，上至几十万甚至上百万的豪车，下至几万十几万的家用车，绝大部分都在使用麦弗逊悬挂系统作为车辆的前部悬挂结构。而你家中汽车，很可能采用的也是麦弗逊结构的悬挂系统，然而，你真的了解它么？

  早在汽车刚刚诞生的年月，能有个减震效果就不错了，不敢有太多奢求。然而随着科学的进步，人们对舒适性的追求与日俱增。悬挂系统也就发展出了“独立”与“非独立”的门派之别。

  非独立悬挂历史悠远长久，打有汽车那年就伴随着汽车的成长。它的好处在于结构相对比较简单、成本低、坚固耐用，然而缺点也很明显，那就是舒适度不够，而且轮胎的抓地力不足（铺装路面）。

  上面两幅图可以很清楚的看到，对于非独立悬挂来说，当一侧轮胎遇到坑洼不平的路面时，会影响到另一侧的轮胎。哪怕另一侧轮胎处于平缓的路面，也会受一定的影响。从而使整辆车都发生扭曲，坐在车上的人，怎会是舒服呢？另一方面，注意看左侧轮胎与地面之间形成了夹角。这个夹角就会减少轮胎与地面的接触面积（铺装路面），以此来降低轮胎的抓地力（铺装路面），这可不是什么好事情。

  这两幅图则代表了独立悬挂。一侧车轮遇到起伏路面时，只在自己这一边进行内部消化，不可能影响到另一侧。左右两侧的轮胎相对独立，互不干扰，这就是独立悬挂的“独立”之处。可想而知，这种类型的悬挂系统能提供更好的舒适性以及更好的轮胎抓地力（铺装路面）。

  随着独立悬挂的应用越来越广，人们也发现独立悬挂需要更加多的空间来布置更为复杂的结构，这与体积慢慢的变大的发动机、变速箱形成了鲜明的矛盾。正在这时，一个名叫麦花臣（Earle Steele MacPherson）的人站了出来，在传统独立悬挂的基础上做出了简化，发明了一种新型的悬挂形式，这就是大名鼎鼎的麦花臣悬挂，当然，更熟悉的叫法是“麦弗逊悬挂”。

  通过上图能够正常的看到“麦弗逊悬挂”的结构十分简单，一个下摆臂、一个弹簧、一个避震器，仅仅三个部件就搞定了。同时，避震器和弹簧安装在一起，进一步节省了空间。在FF车型上（引擎前置，前轮驱动），因为发动机舱需要同时安放发动机、变速箱等等一大堆的部件，在额外局促的狭窄拥挤的空间内，再安装下左右各一套避震系统，对空间的追求一定是极致的。在这一点上，麦弗逊悬挂当仁不让的拔得头筹。

  当然，一辆车的设计是服务于驾驶者的，如果舒适性能和操控性能不能够满足需求，再怎么节约空间也是不行的。麦弗逊悬挂作为独立悬挂的代表，当然也继承了独立悬挂的优势，左右两侧互不干扰，这在舒适性上有着先天的优势。同时，又能获得不错的操控性能，甚至因为结构相对比较简单，所以在改装时也有不错的潜力。别忘了，在经过精心调校之后，以操控著称的保时捷，在其代表作911上也采用了麦弗逊悬挂。

  除了不错的操控性能和改装潜力之外，结构相对比较简单、成本较低、维修方便、技术过硬等优点，也让麦弗逊悬挂在当今的汽车上大放异彩。这也正是为什么从麦弗逊悬挂发明之初到现在，历经几十年依然经久不衰的原因。时至今日，路上跑的汽车中，两个前轮的悬挂系统，绝大多数仍然采用的“麦弗逊悬挂结构”。那么问题来了，你的车用的是麦弗逊悬挂结构么？