最有用的挑选简略解析麦弗逊独立悬挂

  麦弗逊悬挂是很常见的悬挂类型，在全世界汽车市场都有非常遍及的使用。在国内市场，麦弗逊悬挂也是许多车型的首选悬挂，其间最新使用麦弗逊前悬挂的车型有上海通用别克新君威、新君越、北京现代ix35、一汽大众高尔夫6、比亚迪F0等车型。从这咱们也能看出麦弗逊悬挂使用的广泛，微型车、紧凑型车、中级车以及SUV车型上，都能见到麦弗逊悬挂的身影。而德国跑车的代表保时捷911也相同全系选用麦弗逊悬挂，这足以表现出麦弗逊悬挂使用的广泛。

  因为麦弗逊悬挂先天性的侧向支撑缺乏，由此许多厂家也在尽可能保存麦弗逊悬挂体积小、质量轻的优势的一起，经过种种调整和改变以加强其侧向支撑的才能。由麦弗逊悬挂演化而来的悬挂首要有宝马1系和3系上选用的宝马双球节减震支柱前悬挂，还有专关于后悬挂的连杆支柱式悬挂。下面就为咱们粗略地介绍一下这几种麦弗逊悬挂的衍生产品。

  麦弗逊悬挂的别的一种衍生产品，便是宝马在1系和3系上选用的改进型麦弗逊悬挂，宝马将其称为“Double pivot strut type”（宝马官方中文名称为双球节减震支柱悬挂）。与规范的麦弗逊悬挂比较，宝马将这套悬挂的A字型下摆臂换成了一上一下两根连杆，两支点的改变也使得两根连杆在按捺车轮跳动的过程中互不干涉，将车轮各个定位参数的改变控制在了更小的范围内，然后提升了由此影响到的车身稳定性。一起，宝马选用的改进型麦弗逊悬挂也杰出的承继了规范版麦弗逊悬挂体积小、质量轻的优势。不过双球节减震支柱前悬与规范麦弗逊悬挂比较也有一些缺乏，那便是较为杂乱的结构使其转向灵敏度有所下降。

  连杆支柱是麦弗逊悬挂用在后轮的一种方法，它将麦弗逊悬挂的下A字摆臂换成了两根横向连杆以及一根纵向拉杆，这能让它具有与麦弗逊悬挂附近的控制功能，又有比麦弗逊悬挂更高的衔接刚度和相对较好的抗侧倾功能。可是相同也存在麦弗逊悬挂的缺陷，便是稳定性欠好，转向侧倾仍是较大，需求加装平衡杆来减小转向侧倾。连杆支柱在一些日韩系车型的后悬挂上面有较多的使用，首要倾向舒适性。

  从上面的介绍中信任咱们咱们现已对麦弗逊悬挂有了必定的了解，麦弗逊悬挂体积小，重量轻的特色，注定了它会大范围的使用在各种车型上，尽管麦弗逊悬挂的先天缺乏也让其在控制性上有些缺乏，可是经过加装横向稳定杆以及调整弹性元件能改进侧向支撑力缺乏的状况。