凯迪拉克赛威MRC电磁感应悬挂系统大揭秘

  凯迪拉克SLS赛威已经上市一年了，但仍有许多消费的人在问MRC悬挂系统到底是什么？之于SLS赛威又有什么特别之处？由于涉及到凯迪拉克的高科技技术，笔者通过努力才最终找到了有关的资料，为大家揭开这个奇怪名字背后的秘密。

  试驾过凯迪拉克SLS赛威的消费者可能都注意到SLS赛威的中控触摸屏上有一组行驶模式选择按键：“舒适模式”和“运动模式”。在运动模式下，驾乘者能明显感觉到悬挂较硬，尤其是入弯和刹车时感觉明显。而调整至舒适模式下，悬挂又变软了，即便遇到了两次急刹车，仍然不觉得座下磕绊。在笔者看来，令SLS赛威实现这一功能的关键技术，正是它敏感的主动式悬挂系统，也就是今天的主角：MRC。

  理论上讲，一般汽车悬挂避震器的工作原理是减震活塞内的阻尼油通过活塞接口（小孔）时，速度变慢,产生了阻力，由此产生阻尼效果达到减震的目的。而采用了“MRC”技术的减震活塞中的阻尼油加入了微小的铁粒，使得阻尼油的“浓稠度”能够准确的通过电流强弱的变化而变化，电流强度越大，阻尼油中的铁粒产生的阻力越大，活塞运动的速度越慢，这样悬挂显得比较硬，更能体现车辆的运动性和操控性；而当电流强度越弱，阻尼油中的铁粒阻力越弱，活塞运动速度越快，这样悬挂显得比较软，更能体现车辆的舒适度。

  简单来说，也就是减震器中的液体粘性可以通过电磁控制。所以，减震器的减震效果能够准确的通过驾驶者的意愿而改变，来保证减震器在各种行驶条件下都可提供合适的减震效果，计算机传感器能够对驾驶状况在毫秒内做多元化的分析，从而最大限度的提供驾驶的舒适性或动态操控性。

  由于无须移动任何机械部件，所以这套系统在使用时响应非常及时。控制感测电脑通过传感器每0.0001秒就采集一次路面数据，因此MRC每秒最多调整至1000次。由于电流的控制是可变的，减震力也就能够直接进行无限设置。这在某种程度上预示着MRC能极为敏感地响应来自路面的冲力。

  据专家介绍，法拉利599和奥迪TT上都采用了这一技术。所以说凯迪拉克SLS赛威是目前中国汽车市场上科技含量最高的豪华商务用车之一，这一点，从悬挂上就能证实。（上海通用专供）

  近日，在工信部最新一批新车申报目录中，比亚迪海洋网全新插电式混合动力A+级家轿海豹06已完成公告。新车有望搭载比亚迪新新一代DM-i超级混动技术。

  近日，我们在工信部获取到了比亚迪秦L车型的申报信息。据悉，新车将会搭载比亚迪第5代DM-i混动技术，拥有60km和90km的纯电续航表现。

  2月4日，比亚迪汽车官方发布了旗下全新小型SUV——元UP内饰官图。该车将在今年3月上市，未来将归属“元”家族阵营，将在王朝销售网络售卖

  马自达汽车官方在近日宣布，由36名工程师组成转子发动机团队正式成立，未来该团队将致力于转子发动机研究。

  基于对市场风向与客户的真实需求的洞察，五菱在核心零部件领域投入研发，积极开创更具竞争力的新能源商用车产品，推出全新超大空间新能源商用车五菱扬光。