时间在底盘(图)

  和2009年初次引进我国的第二代C5比较，第三代C5外形进化可谓不少。特别是“翼鹰”前矩阵式的LED前大灯加上八组矩形摆放的矩阵式尾灯，让行进在上海多雨时节的C5反常显眼，即便络绎于欧式的老建筑群中，也可谓相辅相成。在去往东海滴水湖的路上，第三代C5所具有的年青时髦魅力，彻底融入了这座城市之中。

  第三代C5轴距仍然是2815毫米，仅仅车长增加了20毫米，可是内部空间感较上一代车型更开阔，这首要得益于T型中控台的一体化规划，即便像中控台上方的8英寸显示屏布局，也彻底融入到全体规划之中，不再是那么突兀。在驾驭者目之所及的方向盘上方，布局有炫酷的12.3英寸的数字外表显示屏，让驾驭者能到达车内与车外城市亮色的交融，是内饰规划的一大亮点。

  最早触摸过富康的车迷都有形象，雪铁龙多款车在舒适性上有别于德系车辆，其高转速发动机所带来的可操控性赢得许多车迷的喜爱。当然，这样的调校需求的是献身低速扭矩的动力体现。第三代C5和上一代车型相同，采用了350THP（1.6T）和380THP(1.8T)两款动力，从初次试驾350THP车型的感触来看，第三代C5连续这一特征，从起步到中速加快，车辆全体动力趋于陡峭，也便是一般所说的缺少“驾驭热情”。可是从车内乘员的体会感触而言，不管是直线和弯道，其平顺性在竞品中可谓一流，这一特性更适合家庭多成员团体驾车出游。

  当然，确保第三代C5舒适性的不单单是动力的调校，更重要的是其大师级的底盘技能。比方第三代C5采用了斜置减震器规划，这样的规划既能分化车辆笔直轰动所发生的波动感，也供给了车身横向轰动的支撑性，让整车过弯愈加的平顺。不仅仅如此，因为减震器并不是直接衔接在车架上，而是首要衔接在副车架上，加上减震器多套液压衬套规划，让第三代C5的底盘悬挂技能优于竞品。

  正因为这一优势，喜爱“热情驾驭” 的车迷也能在C5上找到赛车的感觉。把第三代C5挡把拨到手动形式，加油提速，获奖很多的350THP发动机强壮的发动机轰鸣声一浪高过一浪，强壮的极致扭矩足以在弯道上披荆斩棘，只不过舒适化的车身规划让你身在其中而不自知。