轿车减震器结构原理详解

  到目前为止，多数人还以为在反弹后要经过几回重复车身才干趋于稳定，这样的减震器效果是好的。事实上这是过错的，当咱们压下车身并松开后，在绷簧力效果下车身要反弹，反弹后趋于稳定的减震器效果是好的。为什么呢？

  先要搞清楚轿车减震器起啥作业？有人会说了，当然起减震效果。又问减震器给什么部件减震？你或许答复当然是给车身减震。实践上减震器给绷簧减震，看看下面的图就理解了！

  在轿车悬架中，减震器总是和绷簧合作运用，当咱们压下车身的一角时，实践紧缩的是绷簧，一起相应的摆臂摆转。当松开车死后，在绷簧力下车身要反弹，此刻减震器对绷簧的反弹起到阻尼效果，即在反弹后趋于稳定。假设没有减震器，绷簧在反弹后会再次被紧缩再反弹，表现为车身屡次反弹后趋于稳定。所以说减震器是为轿车悬架的绷簧在反弹时起到阻尼减震的效果。

  轿车用液力减震器内部充注了减震器专用油，内部分为两个缸：储油缸和作业缸，而活塞将作业缸分为上腔和下腔。在活塞上设有蔓延阀和流转阀，用于操控上腔和下腔之间油液的活动；而作业缸下腔与储油缸之间的紧缩阀和补偿阀用于油液鄙人腔与储油缸之间的活动。

  减震器被紧缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流转阀翻开，下腔的油液经过流转阀进入上腔；一起一部分油液翻开紧缩阀进入储油缸。这两个阀对油液的节省效果使减震器发生紧缩运动时的阻尼效果。

  减震器被伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，蔓延阀翻开，上腔的油液经过蔓延阀进入下腔；一起一部分油液翻开补偿，由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节省效果使减震器发生蔓延运动时的阻尼效果。

  因为蔓延阀绷簧力大于流转阀，且蔓延阀阀孔流转面积小于流转阀，这使得减振器的蔓延行程发生的阻尼力大于紧缩行程的阻尼力，到达敏捷削减绷簧震弹的要求。