你的避震漏油了吗？减震器最脆弱的位置在哪？

  以往我们给大家伙儿一起来分享了许多减震器的相关常识，今天小力向大家介绍的是避震方面一个让车主们闻之色变的事情——漏油。

  避震器所提供的阻尼是由避震机内部的避震油流动而产生的，当避震器出现漏油现象，就从另一方面代表着避震油的流失，这会使得避震器失去原本抑制弹簧运动的能力，造成车身动态不稳定等负面影响。

  1、避震器机芯被泥沙粘附，在避震机往复运动时，泥沙随机芯运动而刮伤油封，导致油封的密封性能失效，避震油从油封口处渗出。

  2、避震器在受到异常冲击后，避震机芯弯曲变形，令油封出现配合缝隙，这样同样会令油封的密封性能失效。这类情况主要发生在经常要受到与避震机不是轴向平衡的力的麦佛逊式避震器。

  3、由于安装和的不正确，避震器在使用的过程中出现完全拉伸以致活塞到顶，冲撞式自润轴承变形，进而令油封损坏而漏油。

  5、避震机芯涂层平整度不过关，在受到避震油的压力之后，油液从微细的配合缝隙中渗漏。

  图：油封（Oil Seal）和避震芯（Rod）的破损和质量上的问题是避震漏油的主因。

  市面上的改装避震，其形式和设计五花八门，单筒、复筒、倒立、正立各有其特色与优缺点，下面我们用较为有名的KW V3和Bilstein B16的解剖展示道具来说明一下避震器有哪些地方较为容易“受伤”。

  图：箭头所指的就是前文中提及到容易受泥沙粘附和受力变形的避震芯，不过V3和B16两者的不同之处是V3采用的是正立式设计，避震筒位于下方；而B16则是倒立式设计，避震筒位于上方。

  图：在设计上，倒立式的B16的避震芯由最外面的壳体包裹着，这避免了B16的避震芯被泥沙粘附而导致刮伤油封。

  图：正立式设计的V3的避震芯则直接在外，而且没安装防尘套，这样避震芯会容易被泥沙粘附。

  要知道尽管造工最上乘的避震器，也不会是管用50年的，粗暴对待绝对会让避震器的寿命降低，哪怕你用到竞技级的避震器。要知道在赛车当中，车队在每场比赛过后都会把赛车的机件拆散维护然后再重新组装甚至更换新零件，避震也是如此。做到以下一点，能够让你爱车的避震器服役时间更长。

  1、不良路况应该慢速通过：改装避震器的天敌是什么？相信每一个改装过避震的车主都会异口同声地说，最深恶痛绝的绝对是烂路了。除了因为改装避震器通常会把车身高度降低，大大加大了车底托底的几率，更弹簧因为硬度会比原车悬挂更高，而令通过坑洼地形时，车内乘员更加难受。同时别忘记，避震机油的油压比原车避震器更高，烂路会让避震器频繁运动，高压油容易对油封以及活阀等部件造成异常冲击，降低避震器的寿命。因此，慢速通过烂路，甚至高速公路以及停车场减速带，也应该以比原装车更慢的速度通过。

  2、避震机芯需保持清洁：很多避震器是配有防尘套的，目的是防止车轮飞溅起来的沙石，粘附在避震机芯上。如果避震机芯上粘附了沙土，那么避震机在往复运动的时候，就非常有可能带动粘附在其上的坚硬的沙石颗粒损伤油封。因此防尘套一定不可以拆掉，而且在行经沙土、沙石等路面之后，一定要及时地清理避震器上的沙土。

  3、定期保养很重要：很多人不重视避震器的保养，认为避震器买回来，调校好就一劳永逸了。其实任何一种器材，都有它的物理极限，所以即使非常小心和爱惜地使用避震器，但当超过避震器的物理极限的时候，避震器就会永久性地损坏，所以要做好保养，延迟物理极限的到来。常规保养包括，让改装店协助将避震器寄回售后服务中心，首先对避震器进行拆解，检查损坏或超过使用时限的零部件，做修复或更换，灌入新的避震机油，令避震器恢复青春。一般来说，一套改装避震器在使用大半年左右，就能够直接进行一次检查。

  4、其他：在调校避震器高度的时候，除非是追求极端的视觉上的冲击力，否则应该让车身高度照顾到适合的车轮倾角，以保证轮胎有足够的接地面积和合理的平均损耗。

  总之，由于使用时间的增长，减震器的各个零部件都一定会出现不同程度的磨损，在减震器失效后，力可锐建议直接更换减震器总成，一次性解决减震所有问题，避免二次或者多次维修，省时省心又省钱！