KTM 1290 SuperDuke R EVO上市 参加电子避震

  在外观方面，KTM超级公爵EVO保留了急进的外观风格，可是装备方面得到了必定的改善，EVO版别参加了WP的第二代WP APEX半主动悬架，而且改善了油门呼应。

  凭仗新的半主动技能 (SAT)，KTM 1290 SUPER DUKE R EVO，标配三种不同的阻尼形式——COMFORT、STREET、SPORT，可根据骑手的要求，供给不同的悬架设定，而且有十级后部预载调整功用。还能根据骑手的要求，后悬架的绷簧预紧力能够终究靠TFT菜单进一步调整，可调整性的设置规模为0%到100%，增量为10%或2mm。

  除了标配的三种阻尼形式之外，还可选装SUSPENSION PRO套件，该套件供给了其他三种阻尼形式：TRACK、ADVANCED 和 AUTO。

  形式– TRACK：望文生义Track是最硬的设置，供给了由KTM内部测试车手参加的设定，专为赛道供给，尤其是在需求在急刹车时可供给额定支撑。

  形式– ADVANCED：答应骑手在1到8的规模内，挑选前后避震器的阻尼等级。相对而言能合适更的人群，该形式供给的悬架设置并没有大幅度调整。

  形式– AUTO：是最智能的形式，能够检测不同的骑行环境，主动调整悬架阻尼，这种形式的主动调整反响敏捷，不会对骑行形成任何搅扰。

  此外，SUSPENSION PRO还具有三个预设预载设置，LOW、STANDARD和HIGH，在这种情况下，悬架能够根据骑手的体重主动调整预载，偏重新创建3种几许形状。

  SUSPENSION PRO还有一个防触底设置，可在急刹车时坚持前避震不会触底，与大多数电子功用相同，若需求它也能够封闭。

  除此之外，EVO车型还改善了油门手柄，油门呼应得到逐渐提高，而且油门开度变小，削减骑手的手腕视点以及全油门时的肘部下垂视点。

  不过，除了新的电动悬架有所改动外，1290 Super Duke EVO还增加了2kg分量。其他方面与1290 Super Duke R基本上没有什么不同，1301cc排量的V型双缸发动机，上限功率180匹，最大扭矩为140牛米，车架，制动体系，前后轮胎，电控等等，均坚持一致。