在外观方面,KTM超级公爵EVO保留了急进的外观风格,可是装备方面得到了必定的改善,EVO版别参加了WP的第二代WP APEX半主动悬架,而且改善了油门呼应。
凭仗新的半主动技能 (SAT),KTM 1290 SUPER DUKE R EVO,标配三种不同的阻尼形式——COMFORT、STREET、SPORT,可根据骑手的要求,供给不同的悬架设定,而且有十级后部预载调整功用。还能根据骑手的要求,后悬架的绷簧预紧力能够终究靠TFT菜单进一步调整,可调整性的设置规模为0%到100%,增量为10%或2mm。
除了标配的三种阻尼形式之外,还可选装SUSPENSION PRO套件,该套件供给了其他三种阻尼形式:TRACK、ADVANCED 和 AUTO。
形式– TRACK:望文生义Track是最硬的设置,供给了由KTM内部测试车手参加的设定,专为赛道供给,尤其是在需求在急刹车时可供给额定支撑。
形式– ADVANCED:答应骑手在1到8的规模内,挑选前后避震器的阻尼等级。相对而言能合适更的人群,该形式供给的悬架设置并没有大幅度调整。
形式– AUTO:是最智能的形式,能够检测不同的骑行环境,主动调整悬架阻尼,这种形式的主动调整反响敏捷,不会对骑行形成任何搅扰。
此外,SUSPENSION PRO还具有三个预设预载设置,LOW、STANDARD和HIGH,在这种情况下,悬架能够根据骑手的体重主动调整预载,偏重新创建3种几许形状。
SUSPENSION PRO还有一个防触底设置,可在急刹车时坚持前避震不会触底,与大多数电子功用相同,若需求它也能够封闭。
除此之外,EVO车型还改善了油门手柄,油门呼应得到逐渐提高,而且油门开度变小,削减骑手的手腕视点以及全油门时的肘部下垂视点。
不过,除了新的电动悬架有所改动外,1290 Super Duke EVO还增加了2kg分量。其他方面与1290 Super Duke R基本上没有什么不同,1301cc排量的V型双缸发动机,上限功率180匹,最大扭矩为140牛米,车架,制动体系,前后轮胎,电控等等,均坚持一致。