成渝铁路是新我国建立后，榜首条彻底选用国产资料，由我国公民自己建造起来的铁路。
505公里长的成渝铁路上，有60个车站；筑路供给的首要资猜中，钢轨就有55997吨，枕木达1288949根。
铁轨怎样铺设？60个车站的建造有什么特色？很多物资在筑路过程中怎样分配？重庆日报记者沿成渝铁路一路寻访，当年的建造场景再次浮出回忆。
6月20日，重庆日报记者来到坐落大渡头李子林的重庆工业文明博览园。这儿原本是重钢型钢厂片区，60多年前，新我国建立后的榜首根钢轨就在这儿轧出，并铺在成渝铁路上。
现在，还未敞开的博览园恬然安静。“1950年的夏天，这儿曾一片欢腾”，85岁的原重庆101钢铁厂（现重钢集团）退休工人熊名珍讲起其时的情形时，似乎还听得见设备的喧哗——为了援助成渝铁路建造，101厂的一切工人，日以继夜投入严重的劳作中。
“那时分，只想着怎样又快又好地多做零件，提早达到政策。”回忆起那段年月，熊名珍倍感自豪。她说，作为一般工人，能为成渝铁路这样的大工程出力，是她人生中值得自豪的事。
在整个成渝铁路的工程建造中，像熊名珍白叟这样的“无名小卒”不计其数。经过他们的叙述，咱们得以了解这项浩大工程的若干生动旁边面。
“成渝铁路铺轨的时分，是‘迂回前进’的。”熊名珍白叟记住，成渝铁路铺轨并非直奔成都。开端的一段铁路，是从大渡头向九龙坡方向铺设的。
据《成渝铁路工程总结》记载，1950年8月1日开端，成渝铁路运用101厂原存钢轨，由大渡头向九龙坡方向铺轨。1951年10月起,再由大渡头向成都方向铺轨。
原西南军政委员会交通部部长兼西南铁路工程局局长赵健民全程参与了成渝铁路的建造，他具体地记录了铺轨方向：
“1950年8月1日……成渝铁路在重庆大渡头车站，铺下了正线的榜首对钢轨。接着铺向九龙坡，铺向成渝铁路终点站——重庆市区的菜园坝。然后回头，钢轨铺往成都方向。”
其时，新我国面对经济封锁，钢轨无法进口。百废待兴的局势下，只能由前史悠远持久、设备尚存的101厂承当轧制钢轨的使命。此外，101厂还要制作建造铁路的配件，如鱼尾板、减震板等。
新我国的榜首根钢轨，就诞生于101厂。铁轨从大渡头铺往九龙坡，意图是接通长江边上的九龙坡码头，以便首先为101厂起卸鞍山钢锭，作为轧钢轨的质料。
其时，101厂一切的工人都投入到成渝铁路的建造出产中，连没有太多制作经历的年青女工，都被招集起来，经过暂时训练后出产减震板。
熊名珍便是那批年青女工之一。她记住，1950年初夏的一天，接近下班时，厂区里的大喇叭忽然响起，招集一切人会集开会。会上，宣告了要建筑成渝铁路，暂时添加垫板（即减震板）车间的音讯。
随即，熊名珍被分到垫板车间，经训练后，她和其他女工们一同边干边学，每天加班加点搞出产。
“出产出的垫板有形状不规整的，剩余的钢水被挤压出模子后凝结了，咱们就用钳子把剩余的不规整的钢剪掉。整个厂里的劳作气氛火热得很，你追我赶，谁都不想落后。”熊名珍白叟说，那时，咱们全情投入作业没人喊累。
她还记住，其时出产的钢轨，有42公斤和38公斤两种，都是用于成渝铁路不同路段的铺设。
资料显现，成渝铁路重庆至成都市的陈家湾均铺设的是42公斤钢轨，从陈家湾至成都的35.56公里改铺了38公斤钢轨，并加装了垫板和绷簧垫圈。
6月18日，咱们在重钢档案馆见到了101厂制作、用于成渝铁路的38公斤重轨。从表面来看，它仅仅一块一般的黑漆漆的“钢块块”。但60多年前，正是很多块这样的“钢块块”，铺就了四川公民从清末起朝思暮想40多年的成渝铁路。
据统计，成渝铁路筑路供给首要钢材包含钢轨55997吨，加上鱼尾板、螺栓、道钉、垫板等配件，共约70177吨。
《百年重钢史线日提早完成了供给成渝铁路悉数钢轨的使命。6月13日，成渝铁路悉数铺上了101厂出产的新式钢轨。
1952年7月1日，101厂主办的《钢铁报》头版，热情洋溢地写道：“两年来咱们确保了对成渝铁路的援助，成功提早并超额完成了成渝铁路悉数钢轨及配件使命……这是党的荣耀，工人阶级的荣耀！”
6月3日，重庆日报记者一行来到重庆南站，跨过晒烫的铁轨，你能看到刚刚退役的驼峰，身影孤寂。
6月3日，坐落九龙坡区的重庆南站，成渝线货运列车正在等候拼接货箱。首席记者 谢智强 摄
在咱们眼中，驼峰仅仅两个不起眼的小山丘。但在站场建造时，它可以说是最重要的硬件之一。
“驼峰就像骆驼背上杰出的部位，是站内依山就势建筑的，运用列车‘登顶’的势能，可以不必任何外部动力使其溜到指定的方位。”
59岁的重庆南站调车区长王玉华介绍，一列货品列车抵达后，要高效地将通往不同方向、不同意图地的车辆分隔，就要运用驼峰进行车列崩溃、从头编组的作业。
“驼峰是大型铁路货运编组站的心脏。”王玉华说，尽管重庆南站的驼峰已经在5月退役，但它们曾在重庆货运中立下丰功伟绩。
上世纪90年代，每天有800多节车皮在驼峰处从头编组。这一数据，足见60多年前建筑重庆南站时，规划“驼峰”的久远眼光。
《成渝铁路工程总结》记载，成渝铁路通车时，共有3个一等站：成都站、九龙坡站（今重庆南站）、重庆站。
车站的站场建造，是铁路工程中的重要一环。在重庆，成渝铁路的重要站场建造“入乡随俗”，表现出依山就势、量体裁衣的特征。“驼峰”正是在丘陵地貌上构筑铁路的典型表现。
此外，书中还说到，成渝铁路站场建造的最大特色，是遵从了量体裁衣的准则。如全线旅客及货品站台墙、煤台以及各大站部分的栏杆立柱等，皆选用料石砌筑，不只款式漂亮经得起持久地运用，并且节省了许多水泥。
例如，初建时，一等站重庆站的站台为混凝土台面，二等站为三合土台面；三等站及以下的站台台面，则选用碎石铺沙台面。
史料记载，成渝铁路全线个三等站、18个四等站、28个五等站。它们的建造大多数都遵从量体裁衣、量体裁衣的准则，一起背负起了沿途客货运送的重担。
在高铁灵通的当下，重庆站始发的5612次绿皮车，成为铁路爱好者和游客感触成渝铁路的最佳“观光线日上午，咱们乘上这趟列车，从重庆站动身，驶向内江方向。
据《纪念成渝铁路通车35周年》一书记载，成渝铁路的路轨铺设沿江而行，意图是便利筑路物资运送。
尽管很累，可是一想到这一趟下来能领3公斤白米，够全家人吃一天，杨荣富就浑身是劲。《成渝铁路工程总结》一书说到，在重庆至朱杨溪铺轨期间，钢轨及配件由大渡头（即101厂）直接供给，后来铁道部清晰了各种技术标准和要求,需求大力改进施工办法,尤其是轧出的钢轨犬牙交错，有的超出了答应的差错规模。
建立中转站今后，大渡头的轨件均先运到中转站寄存,然后再按照线路状况配运到现场，这样的办法，对一致标准,进步工程质量,推进铺轨开展起到了很大的效果。
枕木供给方面,由于重庆至朱杨溪一段铁路沿江而行,所以工程运用水运先即将枕木分存沿线，在铺轨前直接分布在路基上。
这一系列规划，不只表现了统筹办理的科学理念，在实践中也效果十分显着，不只进步功率，也确保了筑路质量。
纵览建造时刻表，成渝铁路于1950年6月15日正式开工，至1952年夏日大部工程完竣。
在《成渝铁路工程总结》一书序言中，时任铁道部部长滕代远总结了成渝铁路建筑5个方面的经历。一是依托政府和公民，齐心协力，是处理困难达到政策的首要要害。在其时西南减租退押清匪反霸的一起，先后发动了3万部队10万民工相继参与筑路，不只差遣了干部，加强了组织领导，并处理了柴米油盐的供给，医药卫生的设备，枕木的探伐，石工的招募，土地的让售，房子的搬迁，使筑路作业得到顺利开展。二是遵从了量体裁衣的政策。桥涵地道站场及防护工程，绝大部份用当地石料建筑，不只巩固漂亮，并且本钱低价，造价约合同体积之混凝土工程三分之一至二分之一；钢铁东西大部份在当地加工订货，促进了西南工商业的开展：大批资料如铁轨及配件、东西钢、枕木、木材、铜线等均系西南产品，水泥、炸药大部份也系西南制作，因之减省了运价。
三是绝大部份工程选用计件工资制，多劳多得。因之窝工怠工现象较少；劳作力的分配与复员也比较及时；东西炸药消耗量规则了定额，节省者处以奖金，浪费者酌予罚款。以上办法对进步工率下降料率起了必定的效果。
四是在一面施工一面规划的状况下，尽可能进行了规划改进作业。如乱石滩、五凤溪、黄鳝溪、唐明渡、闪将坳、盘街子等处的改线，有的缩短了道路，有的避免了水患与难工，进步了规划质量；又如柳树溪、油溪、双石桥、沱江、马沿溪、球溪河等桥的加长与改建或增做防护工程，把解放前规划中的缺点都做了恰当的批改。
五是经过成渝铁路的建筑，强大了施工组织。除建立9个工务段及1个成都工程处外，还建立了专业化的工程队，如铺轨、架桥、通讯、信号、给水、房子建筑、机械工程等；一起设有附业组织如钢筋混凝土丁字梁制作厂、砖瓦厂、锯木厂等。这些都是新线工程必不可少的组织。
本来，新我国建立之初，西南钢铁缺乏。为此，苏联专家西林仔细研讨了我国原有的架桥办法，主张量体裁衣，用石头砌桥，成渝铁路沿线多条地道和巨细涵洞都尽可能以石料砌边墙和地道拱圈。这样不只下降了钢材的需求，还大大节省了时刻和筑路的资料费用。与此一起，针对四川盆地雨水多、石拱桥简单裂缝渗水的状况，为确保工程质量，苏联专家在规划中为地道桥梁和涵洞全都铺上了防水层。一座不铺防水层的桥梁只能用50年，铺上了之后，可以正常的运用200年。王二溪大桥是成渝铁路全线年的前史了，仍旧安然无恙。据统计，像王二溪大桥这样的石拱桥，在成渝铁路全线座。
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