川崎四缸ZX-4RR发布没发布功率价格约65万

  上一年鲜有新款车型发布的川崎，在二月的第一天就带来了一款劲爆的新车--四缸400，只不过这款风闻已久的新车并没有选用之前的命名方法（ZX-4R），正式名称为--Ninja ZX-4RR KRT。

  川崎这款新时代的四缸400外观上大体连续了Ninja系列车型的规划，家族式的前脸造型，了解的整车外观，新车让人第一眼就可以发现这是一款Ninja系列的跑车。

  不过新款ZX-4RR KRT在一些细节规划方面，仍是拥有着自己的特征，标志性的大灯上方配了一个实用型的冲压进气口，这个规划还使用了与 Ninja H2 相似的布局，并经过40、60 mm两种不同长度的进气管为发起机供气。

  下吸式进气口为进气进入气缸发明了一条更短、更直接的途径，来提升了气缸填充功率并增加了高转速下的发起机功率。

  川崎新款ZX-4RR KRT搭载了四冲程水冷双顶置凸轮轴四气门 399cc 直列四缸发起机，缸径和冲程为 57.0 x 39.1 ，紧缩比为 12.6 比 1。

  新车的最大扭矩为118N·m/11000rpm，惋惜的是官方这次并未发表详细的马力数据，而已知的红区转速超越 15,000 rpm。（有音讯发表规范功率或为59kW、79匹）

  ZX-4RR KRT的特别之处还有他的车架底盘规划，这款ZX系列的中小排量车型并未跟ZX-6R 、ZX-10R的相同，而是选用了源自WSBK赛车ZX-10RR的规划理念，比如重心方位、后摇臂枢轴方位、发起机轴方位的规划等等。

  新车的悬挂体系也是选用了Showa为川崎参与WSBK而供给的套件，前部为 Showa 的 37 毫米 SFF-BP（大活塞的独立功用前叉），左管处理预载调整，惋惜的是仅供给预先设置的预载调整；而右管处理阻尼改变。

  后避震跟 ZX-10R 上的减震器相似，是昭和的BFRC（无平衡后垫）减震器，经过连杆装置在后摇臂上方，使减震器远离发起机和排气发生的热量，并供给预载、紧缩和回弹阻尼可调。

  制动方面为前290mm版起浮碟盘，调配径向装置的四活塞单体卡钳。后制动为 220mm 圆盘和一个 38mm 活塞卡钳。标配Nissin最新的ABS防抱死体系。

  新车的电控方面相关于一般的400cc等级车型来说，就有点丰厚了；调配了川崎标志性的KTRC牵引力控制（三挡调理、假如包含封闭则为四挡）；还有滑动聚散、电子油门、KQS双向快速换挡体系。

  新车还有两种功率形式：全功率形式、低功率形式；以及带有预设功率和 TC 设置的集成骑行形式（运动、公路、雨天）。第四种形式 Rider 是一种手动形式，答应个人依据喜好来设置功率和 TC 设置。

  川崎新款四缸400系列据悉还有别的两个低配版别：ZX-4R、ZX-4R SE，不过其美国官网上并未发表有关信息，后续有进一步音讯再跟我们报导。

  川崎四缸400的价格在首发的北美区域也并不廉价，不过这么一款新时代的四缸400，关于想要享用四缸、体会极致驾驭控制趣味，又不想要过于巨大粗笨车身的车友来说，或许会是一个不错的挑选。

  新车这次并未同步发表四缸 ZX-4RR KRT 的详细功率，会不会是想要后续再给我们一个惊喜呢？

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