一汽奥迪奥迪Q5悬挂系统详解

  由于受到场地条件的制约，我们没能对Q5进行比较有深度的越野能力的测试。在这次的体验中，我们只是对这款车接近、离去角度；砂石路面上攀爬陡坡的能力；陡坡缓降功能的实现这几点进行了考察。

  既然这是一款四驱车型，那么我就先给大家介绍一下这款车的四驱类型。国产Q5全系标配了Quattro全时四轮驱动系统。Q5在四驱结构方面和Q7是完全一样，在中央差速器（差速锁）部分使用的是托森自感式锁止差速器结构，前后桥上没有机械锁止装置，也就是说前后桥上都只是常规的开放式差速器。

  这款车的最小离地间隙是185mm，这样的数字让人驾驶Q5在面对比较大的陡坡时也不用害怕会一头坡体，只要控制一下车速就行。接近角和离去角这些数值都没什么特别值得骄傲的，都只是中等成绩。

  在应对砂石路面的陡坡时，Q5处理的还算比较自如。如果是从坡地直接往上开的线没费什么力气就能成功登顶。编辑尝试把车在坡道上停稳后再重新起步，此时明显可以感觉到车辆向上的力没那么顺畅了，但并没影响其爬上去。看来350牛米的扭矩确实够用了。

  在坡道上停稳后，编辑顺便尝试了一下Q5的自动驻车功能在这种环境下的工作情况。此时车辆停稳以后自动驻车功能照常开始工作，但也就是两秒钟左右以后，仪表盘上的信息显示屏上就提示此时驻车的坡度过大，估计是存在一定的危险性，自动驻车此时功能有一定的概率会失去效力。

  Q5的陡坡缓降功能开启很简单方便，只需要按中控台上的一个按键就可以完成。开始下坡以后，驾驶员能够最终靠定速巡航手柄对下降时的车速来控制，调整的步进单位为1km/h。在下坡的过程中在车内也能听到ABS在频繁的工作以控制车辆的下坡时的速度。这个功能实现起来最简单，工作原理也不算复杂，Q5完成的非常好。

  在越野项目的体验中，由于场地条件的限制，我们没能考察Q5在出现交叉轴情况下的脱困能力，非常遗憾。在日后我们肯定会再找机会补上这一课的，在此还请各位网友见谅。