什么是发动机制动自动挡下长坡时如何充分的利用发动机制动力？

  今天跟大家伙儿一起来分享一下驾驶自动挡车下长坡，如何充分的利用发动机制动力，减少刹车的使用。

  假如现在给你一辆老车，用摇把启动的那种，那么你摇动摇把时是不是会感受到很大的阻力？肯定是了。因为发动机没工作的时候想要转动它，你必须克服各种摩擦力、零部件运动的惯性力以及活塞吸气压缩的阻力。

  然后我们把车发动起来，挂挡行驶，这时候发动机和驱动轮之间是硬连接。发动机的动力就传递给驱动轮，驱动车辆前进。反过来也一样成立，行驶中松开油门后只要发动机转速高于一定值，发动机就停止喷油，失去动力。这时候驱动轮就会反拖发动机转动，而发动机就会给驱动轮施加一个阻力，这个阻力就是发动机制动力。

  那么自动挡车在长距离下坡时该怎样操作才能充分的利用好发动机制动力呢？下面我们就来看看这几种方法：

  这是云南省玉溪市境内一条高速公路路边的警示标语，这条高速公路叫做昆磨高速，其中有一段27公里连续下坡路，已经有很多车辆在此由于刹车失灵而出事故。这条标语中精确指出要“用低速挡行驶”。虽然只是针对载重货车的，但是足以说明低档位能够给大家提供更大的发动机制动力。

  这是我制作的一张表格，能够正常的看到这台6AT的变速箱挡位越低，最终传递到驱动轮上的扭矩就越大。那同样的道理，当我们松油门的时候挡位越低，施加在驱动轮上的发动机制动力也越大。

  所以想要获得更大的发动机制动力，降低挡位是最直接的方法。那么自动变速箱怎样控制降低档位呢？主要有以下几种方法：

  直接挂手动模式，然后朝降档方向拉档杆，拉一下变速箱就会降低一个档位。升降档一般都用“+-”符号表示。

  比如上图这个变速箱，没有手动模式，但是D档旁边和下方多出来了4、3、2、L这四个档位，4的意思是把档位限制在4挡以内，3的意思是把档位限制在3挡以内，以此类推。如果感觉D挡发动机制动力不够，那就直接挂4挡，再不够那就继续往后拉，3、2、L挡挨着挂。

  一些老车没有手动模式，但是档杆上有个O/D按钮，这个按钮能轻松实现一定的档位限制功能。一般多见于早期的自动变速箱，这个按钮称为超速档锁定按钮，超速档意思是减速比小于1的档位，一般都是最高档位。比如一台6速自动变速箱，5挡、6挡减速比都小于1，那么当你按下这个按钮后变速箱就自动降到4挡，不会再升入5、6挡。

  特别说明：在行驶中切换档位时并不是特别需要刻意踩刹车，直接操纵档杆换挡就行。不过为了获得更好的效果，我建议我们大家在换挡前可以先用刹车减速，然后再进行换挡操作。因为这样做才能够更充分地发挥发动机制动力。

  车速越高，车辆的动能越大，想限制车速需要的发动机制动力也越大。由于发动机制动力是有限的，而且车速很高的情况下单纯靠降档并不能获得有效的制动效果，而且发动机转速也会被拉得很高，增加不必要的磨损。所以我认为在必要的前提下可以适当降低车速，这样车辆动能下降，发动机制动力就可以更有效地控制车速了。

  开车不是挑战赛，没人跟你比谁下坡刹车踩得少，而且普通家用车重量比较小，刹车热衰减的概率更低。所以长距离下坡时没必要非和自己过不去，感觉发动机制动力限制不住车速了，那就立马踩刹车尽快减速，然后充分降低车速后用低挡位稳住车速慢慢行驶。

  以上这一些内容只是客观地介绍了如何充分的发挥发动机制动力的减速作用，但并不意味着发动机制动力就一定能稳稳地控制好车速，更不推荐大家一味地去压榨发动机制动力，毕竟现在的家用车刹车不至于那么脆弱。