比亚迪新能源保修制度(比亚迪免费换电池)

  目前汽车行业的发展越来越强，这让我们不仅看到了汽车市场的优雅，也看到了新能源汽车的亮点。对于新能源汽车，虽然上市时间没有燃油车长，但是在国家的全力支持下，我们仍旧是让朋友们了解了一下。所以，朋友们一定对汽车品牌比亚迪很熟悉。今天我们就为朋友们粗略地介绍一下比亚迪的免费换电池。

  是的，是电池终身保修，不是电池终身保修。那我们就来说说比亚迪的保修政策。

  第一，动力电池和电池不是一回事。动力电池包括电池和其他部件(如连接线、电路板、连接器、外壳等。).

  第二，保修和保修不是一回事。质保期为三包有效期，不低于2年或国家规定的5万公里。在此期间有可能做好退货(具体条款请自行阅读《家用汽车产品修理更换退货责任规定》)。大部分汽车厂商都会防止使用保修词，大部分都会写下保修期。保修是免费的维修时间，不退款。

  第三，保修和修理并不全是一回事。保修期是一个法律概念，意思是在约定的时间内免费维修。如果超过了必要的修理时间，则需要出示备用汽车或行程补偿。保修是保证在双方约定的时间内免费或以其他不必要的方式来进行维修。

  以比亚迪秦魏为例，6年质保期15万公里(以先到者为准)。对于16年1月1日以后的汽车，电气系统的核心部件将维修8年或15万公里，一般来说包括动力电机、驱动电机调节器、DC总成和电池(电池单体以外的部件)。电池保证终身使用。

  他的质量保证内容是分类的，包括一、二、三、四类。第四类是易损件，可修复6个月或1万公里。如各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。第三类是磨损但不易损，保证修复3年或6万公里。例如多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/衬垫和轴承。重点有两个:启动铁电池和PM2.5测试仪组装。第二，电气系统部件。八年或者十五万公里。有动力马达、驱动马达调节器和DC组件。一个是动力电池总成，保证修8年或15万公里，其中电池保证终身。不属于1234类的其他零件由整车覆盖。

  如果你想看这里的信，你会明白里面有文字游戏。启动整车质保期并不代表对整车所有零部件的三包期进行分类。但比亚迪的保修手册明确说是保修期，相当负责。然后是动力电池，包括电池芯(储存电能)和其他部件。这两种的质保期是分开的，电芯是终身保障的(现在根据了解，超过质保期后免费更换电芯，但是更换电芯所产生的费用包括电池组的重新包装、更换电路和电路板以及更换所需的上班时间基本由用户自己承担。)。

  小汽车系列简介看完了，朋友们对比亚迪免费换电池的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为小伙伴们在这方面还需要多一点知识，也应该了解一下汽车品牌比亚迪。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

  比亚迪新能源汽车的核心零部件质保为8年或15万公里，电池芯为终身质保。相比其他车企，比亚迪已经很不错了。当动力电池的电量弱至20%时，能申请免费更换。

  电机保修8年或者15万公里，但是电池不一样，因为会随着充电次数的增加而衰减。比亚迪的售前售后服务策略也很好，对消费的人有很强的尊重和保护意识。特别是考虑到花了钱的人电池问题的疑虑，电池终身质保政策的出台能算得上是给消费者吃了一颗定心丸。

  比亚迪的保修政策非常有力。终身电池保修不是开玩笑。只要你的电池容量低于标准容量的66%，就可以直接更换。至于不写“电池”，就写电芯，因为电池组是由，外壳、电路、电源管理系统、冷却系统、电芯等部分所组成，而电芯负责储能等辅助。其他三包副车，只要电池组没有被手动拆解，都是直接换成一整块电池。质保期结束后，免费更换电芯，但更换电芯所产生的费用，包括电池组的重新包装、电路和电路板的更换，以及更换所需的上班时间，均由用户自行承担。

  太平洋汽车网比亚迪秦新能源有6年或15万公里的质保以及电芯终身保修。保修期是法定概念，是在约定时间内免费维修，超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修，免费与否则不一定。

  OFweek锂电网讯：有调查显示，对电池续航能力以及售后维修和质保的担忧，成为消费者放弃购买新能源汽车的最重要原因之一。因此，在日前由国家财政部、国家税务总局和工信部联合下发的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中明确提及，车企想要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（下称“《目录》”），在相关车型技术一定要满足此前出台的国家标准的同时，还必须“对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）质保”。

  对此，有观点认为，上述政策的出台，有望规范新能源汽车的质保期限，并进一步打消消费者购买新能源汽车的顾虑。因为，在此之前，据记者了解，一辆市场指导价在20万元左右的新能源汽车，其动力电池的成本约在7万元左右，占总成本的近1/3。与此同时，由于新能源汽车对电池性能的要求极高，一般电池单位体积内的包含的能量在衰减至80%左右时，便不能再接着使用。这就从另一方面代表着，如果消费者换置电池时，将再度面临高额的成本。而免费质保的推出，无疑可降低消费的人在售后上的成本。

  不过，在业内人士看来，上述质保时限的明确是否能推动新能源汽车的私人消费，仍然难下结论。因为据记者了解，目前在售的新能源汽车，包括比亚迪以及上汽荣威的车型，在电池的质保期限都达到甚至超过上述规定。以比亚迪秦为例，目前厂方给出的是“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”，而上汽荣威E50在为整车提供3年10万公里的质保外，还特意为电池等核心部件提供5年10万公里的质保。而北汽则为其E150ev的电池提供5年不限公里的承诺。

  对此，有业内人士曾向记者透露，目前车用电池的常规使用的寿命一般都在5年以上，而车企给出的质保期，一般都不可能会出现大幅的衰减和故障。因此，在该人士看来，国家应该引导整车企业，对电池等成本比较高的部件，提供终身或更长的质保，以进一步打消消费者的顾虑。

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