一年跑了15万公里的小鹏G3拆解分析

  20 世纪 90 年代以来,随着国际能源供应的日益紧张，环境保护呼声也越发受重视，发达国家率先投入对新能源汽车技术的研发，我国也公布了发展新能源汽车的计划,并将其作为七大新兴战略产业之一，新能源汽车品牌如雨后春笋，中国国内新能源汽车市场更是呈现出一派欣欣向荣的景象。目前，新能源汽车步入赛道也有些时日，新能源汽车的发展进程，雷锋网从始至终保持着持续性关注。前段时间，《拆车坊》如火如荼的向全网发起“长里程新能源汽车”的拆解征集活动，最终选中的主角是一辆行驶里程长达 15 万公里的 2020 款 520 车型的智享版小鹏 G3。12 月 16 日，小鹏 G3行驶最长里程全面拆解直播活动真正开始，现场邀请到了中国汽车工程学会，原常务副秘书长，中国汽车制造装备创新联盟副秘书长 韩镭先生，以及原车主和招募报名车主们。

  本次拆解活动旨在通过验证车辆性能、整车各部的品质、工艺和耐久性等，解析其防护结构的合理性，以提升消费者用车体验。活动分为 “主观驾乘体验”、“客观性能测试”及“全面拆解”三个环节来完成拆车全程的鉴测。造车新势力的技术实力也在这三个环节的完成中初见端倪。小鹏 G3 这辆行驶里程长达 15 万公里的铁壳虫，其动态性能虽有衰减，轮胎也无可避免地承受某些特定的程度的磨损，然而其车辆主动安全配置的优势却不可以小看。在长达 10 万公里+的高速公路旅程中，其智能驾驶辅助系统降低了驾驶员长期凝神其中的驾驶疲劳，这是传统汽车所无法企及的。据车主梁先生反映，传统车主所追求的省心、省力、省钱这些，小鹏 G3 全不在话下，这款新能源汽车还在驾驶的旅程中多次帮忙规避了险情。

  新能源汽车小鹏 G3 问世才两年，而这辆车是 2020 年 3 月 28 日购入的，在非运营车类里，不到一年的时间内完成行驶里 15 万公里的路程让它更披了一层神秘色彩。随后，它的拆解后的耐久性及防护层面的数据及表现让人无懈可击。具体见如下：

  小鹏 G3 新车的百公里加速实测的数据是，0-100km/h 加速时间为 8.05 秒。梁先生的小鹏 G3,实测其百公里加速时间为 8.13 秒，差值仅为 0.08 秒。

  如下图，轮毂上难以避免地显露出些少刮痕，被磨损的花纹也显露出抓地力不足的风险。对比之下，在轮胎被严重磨损的情况下，还能有如上良好的表现，非常难得。

  以经济模式+动能回收最高档，在广州行驶了 130km 左右，80%为高速路，20%为城市路况，测得百公里耗电量为 14.99kWh。这项数据和同级别车型相比可以小小傲娇一下。原车主在直播现场与网友以及现场观众互动中还原了用车的实况，并说了之所以选择小鹏 G3 的原因：他一直受新能源汽车所吸引，在购入小鹏 G3 前，就曾与朋友同租一辆新能源电车，但因担负不起高昂的租金而放弃了继续的租赁。车主一再强调说，买 G3 是个正确的选择，它在超长、超频次、高速度驾驶中，小鹏 G3 的智能安全系统为他避免多次交通事故。

  三电系统、底盘、悬挂行驶系统、车身防腐、油液质量等，这些是佐证车辆品质的主要特征，尤其是车辆的防护结构和零部件布局的合理性更是关乎到乘员舱防护、乘员安全，同样还会在耐撞性及维修经济性等事宜上有所体现。

  据车主反映，车辆前部曾发生过剐蹭，更换前保险杠及雷达探头之后再次发生剐蹭，但却未需要付出高维修费，这次拆解给车主解了大谜：拿掉前保险杠后，大家看到车头左右两侧并未设置贵重部件。小鹏 G3 在车头部设计了防撞部件能在某些特定的程度上吸收了撞击力的能力。副车架的全框式结构降低了轻微追尾就会导致较高维修费用的风险，在撞击时，能进一步引导撞击能量，分散撞击时产生的损害性能量。

  同样地，翼子板内部纵梁的拱形设计及前端通过横向加强结构连接车身前部的纵梁，在遭遇前部撞击时，两者能协同作业，共同吸收、传递、避免碰撞能量的集中，减少乘员舱变形风险。据悉，部分合资品牌车型车头防护也采用过类似设计。

  如图，前杠下护板及发动机舱下右侧护板的明显受损痕迹来自于它曾经遭遇较为严重的托底。前副车架后方设置的横向防护杠有明显撞击变形情况，但，后方电池在小鹏 G3 电池前端设置的防撞横梁争取的缓冲空间的保护之下，毫发无损。这也是设计合理的具体表现之一。

  关于动力电池安全，车辆防护架构至关重要，在遭遇来自前后左右的撞击时，车身结构能合理溃缩，并将碰撞能量分散到车身骨架，减少动力电池舱变形，这样才可以为动力电池起到更好的防护。

  小鹏 G3 左右两侧设置的粗壮的门槛梁，配合车内地板中设置的多道贯穿式横梁，能有效抵御来自左右两侧的撞击。车辆前后两端设置的溃缩缓冲区能吸收大部分来自前后碰撞所产生的碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，减少乘员舱及动力电池舱变形程度，既为乘员提供更多生存空间，同时也保证将动力电池受损风险降至最低。

  如上图, 车内线束沿车身左右两侧横向加强结构上的布局，减少了线束相互干涉导致的受损，同时还降低了在碰撞中导致的线束受损风险。

  底盘相关零部件品质及耐久性方面的鉴测:车辆底部螺栓未出现非常明显锈蚀迹象，悬挂系统中的橡胶金属衬套也未见明显老化、破损。减震器、外球笼防尘套、拉杆防尘套亦无明显老化皲裂及漏油现象。这说明，这辆小鹏 G3 经受住了时间和里程的洗礼。

  车辆中的油液是保证车辆良好运行的基础，据车主描述，该车行驶 15 万公里，仅保养了一次，且未更换减速器油液。

  拆检相关组件时发现变速箱油液已然浮现油泥沉淀物和明显的金属磨屑，图中左侧两杯油液采样，稍微晃动就会出现气泡，这会影响其润滑效果，进一步加剧摩擦副磨损。

  上图中右侧两杯液体为冷却液，其中左侧出现分层浑浊的冷却液为电机冷却液，而右侧鲜绿的是电池冷却液，独立且封闭的环境，让冷却液保持较为良好的状态。三电系统是一辆新能源汽车的核心，关于车辆耐久性，三电系统的耐久性决定了一辆电动车的常规使用的寿命，当然必要的保养和维护，也是延长车辆常规使用的寿命的有效举措之一。

  拆解出来的减速器中积满了油泥沉积杂质，这是行驶 15 万公里周期内并未更换过减速器油液的缘故所致。油液较为脏污，大力度清洗之后，经仔细查看减速器各齿轮均未见明显磨损，手动拨动之下，轴承依然顺畅自如，齿轮无显著磨损，齿轮组稍有阻尼。如此极端状态下，部件还能活动自如足以验证该部件的耐久性。

  电机为电动车当仁不让的动力核心部件，在新能源汽车设计中，往往给了足够的冗余。在此次拆解中我们正真看到撤掉减速器后，电动机只须用手轻微拨动，就舒畅旋转，轴承工作良好，无卡滞现象，且相关线束及插接件和新车并无明显差异。新造新能源汽车的品质和耐久性再次得到鉴证。

  于纯电部分，充电转换器的耐久性设计让其保持良好的工作时候的温度环境。充电转换器，经常通过大电流充电，它们所散发出的热能，经过水温降解后，维持了适中的温度，减少对车身部件的损害。除此之外，我们正真看到小鹏 G3 在电感线圈涂抹导热硅脂，电路板黄色部分涂抹三防漆，在防止触点生锈方面有了保障。

  目前市面上，电动车型充电的普遍价位为 1.3±元 / 度，按照行驶 15 万公里计算，小鹏 G3 2020 款 520 版本充满电（电量 66.5 度）的 NEDC 续航能力为 520 公里，车主充电花费约为 24938 元[（150000/520）×66.5×1.3 元]。对比之下，燃油车的用车成本为几何？油耗成本：按 SUV 平均油耗 10L/100km，平均油价按目前最低的 5.8 元 /L 计算，15 万公里总油价约为 87000 元【（150000/100）×10×5.8 元】。保养成本，燃油车保养按平均 7000 公里 / 次，每次保养平均 800 元，则行驶 15 万公里的保养费用为 17143 元【（150000/7000）×800 元】。那么 15 万公里的燃油车综合成本约为 104000 元。据悉，小鹏汽车现在可为用户更好的提供终身免费充电，那么用车的成本则逐步降低，开完 15 万公里，足够省下一辆 10 万级别的新车钱。

  不得不说低用车成本及抗造的产品的质量，让小鹏 G3 具有更大的诱惑力。而此次直播也告诉我们，即便省心的新能源电动车，保养还要的。此外，业内人士也对使用新能源汽车的车主们提出如下建议：a. 合理控制电门和回收的关系，尽量使用单油门踏板模式。可延长刹车片及电池使用寿命。b. 合理上下坡：长距离下坡时，切换为中回收或者低回收，技能控制车速，又能回收电力。c. 充电：北方冬季在启动充电桩充电完毕后，先启动车辆、开启暖风，等待冷却液给电池加热，让电池进入正常温度再开走。驾驶驾驶体验更佳。

  随着汽车尾气污染的加剧和石油煤炭等化石能源的消耗，发展新能源汽车是全球的共同趋势。由于汽车功耗较大，传统环保概念中的清洁能源，比如太阳能、风能在这样的领域均是杯水车薪，使不上劲儿。 目前，全世界积极发展的新能源汽车技术大多分布在在三个方向：纯电动汽车，比如大家比较熟悉的高帅富特斯拉；油电混动型汽车，比较著名的有日本品牌的先行者普锐斯；燃料电池汽车，有报道称日本某汽车品牌计划在2018年推出氢燃料电池车。                                     三种新能源汽车的车型 这三项技术各有优缺点： 纯电动车：清洁实惠，但能源补充是硬伤 纯电动汽车像手机充电一样，使用插电模式充电（使用外部电源

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  电子网消息，诞生于 1992 年的南京经济技术开发区（以下简称“南京开发区”），历经数轮开发扩张，空间已拓展到 217 平方公里。25 年的发展，让开发区内集聚了 2174 家企业。 其实，早在一年多前，开发区便已开始谋划转变发展方式与经济转型，并根据园区不同片区的真实的情况，逐渐明确思路：按照产城融合方向，补齐补足城市化发展短板，大力推动西部片区转型提升、中部片区功能集聚、东部龙潭新城拓展。 当然，转变发展方式与经济转型之路离不开新的产业定位。近一年来，南京开发区确立了“3+3+X”产业定位，其中，第一个“3”，是指巩固提升、做强做优原有的光电显示、生物医药、装备制造 3 大传统主导产业;第二个“3”，是指重点引进、做大做强下一代汽车、集成电路、激光

  工信部近日正式通过了对上海、山西甲醇汽车试点实施方案的审查，标志着甲醇汽车试点项目正式落地。而陕西、贵阳等地也纷纷开始甲醇汽油试点，这不仅将带动新能源汽车的发展，而且也将拉动甲醇需求回升。本周，天茂集团、远兴能源等甲醇股涨势良好，宇通客车等甲醇汽车股股价也明显受益。 新能源汽车迎来契机     今年以来，全国范围的空气污染问题非常关注，而造成雾霾天气的元凶就是汽车尾气。用甲醇作汽车燃料能大大的提升燃烧的辛烷值，并降低尾气的有害物排放，达到节能减排的目的。早在2009年7月2日，国家标准化管理委员会就正式批准颁布了《车用甲醇汽油(M85)》标准。当年11月1日我国首个《车用燃料甲醇》标准也获得批准实施，把甲醇从化工产品转

  金羊网-羊城晚报9月23日报道 科技部发展计划司副司长刘敏16日在国务院新闻办举行的新闻发布会上表示，经过十年的努力，我国基本上已形成了具有自主知识产权的电动汽车动力系统研发平台。 同时，也已经建成了关键零部件的研发技术系统，初步形成了像现在小批量规模生产整车的能力和规模化的商业示范运营。 刘敏表示，电动汽车是我国十年磨一剑的重大成果之一。十年来围绕电动汽车，中央财政投入20亿元以上，先后安排了500多项科研课题，也组织了国内上百家大规模的公司，还有相关的科研院所和高校开展研究工作。 为了更好地推动电动汽车的产业化，2009年开始，财政部、发改委、工信部、科技部四部门共同启动了“十城千辆”电动汽车的科技示

  市场调查研究机构Gartner最近表示，电子设备和计算机制造商感到担忧的是，全球各国政府越来越严厉的绿色环境保护监管法律将导致它们的零部件出现短缺。调查研究机构迫切要求电子制造商投入更多的研发资金，使它们的产品符合目前的和未来的国际社会对环境的监管。 调查研究机构表示，电子制造商的产品必须减少对环境的影响，全球许多国家对可能会引起伤害的物质制定了严格的规则。电子设备和计算机制造商在欧盟委员会的“限制有害于人体健康的物质指令”（RoHS）实施后表示了这样的担忧。这一指令已经从今年七月份开始生效。欧盟委员会的“限制有害于人体健康的物质指令”规定，厂商生产的产品如果包含有某些有害于人体健康的物质，它们将面临退出市场和潜在的巨额罚款。 明年一月份，欧盟委员会的“电气和电子设备废物指令”

  新能源汽车有别于传统汽车最核心的技术是三电系统：电池、电机和电控（见图 1）。 电机控制管理系统 是新能源汽车产业链的重要环节，电控系统的技术水平直接影响整车的性能和成本。其中， 电控系统应用的核心部件—— IGBT 拥有高输入阻抗、高速开关和导通损耗低等特点，在高压系统中担负着非常非常重要角色： 在主逆变器（Main Inverter）中，IGBT 将高压电池的直流电转换为驱动三相电机的交流电； 在车载充电机（OBC）中，IGBT 将 220 V 交流电转换为直流并为高压电池充电； 在 PTC、DC/DC、水泵、油泵、空调压缩机等应用中都会使用到 IGBT。 因此，加强对汽车级 IGBT 及其 封装技术 的研究是推动新能源

  技术升级的关键：加强研究汽车级IGBT及其封装技术 /

  工业机器人产业链可大致分为上中下游，上游是关键零部件制造商，主要是减速器、控制管理系统和伺服系统。中游是机器人本体，即机座和执行机构，包括手臂、腕部等，分机器人本体还包括行走结构，是机器人的机械传统和支撑基础。产出的机器人只有通过系统集成之后，才能投入到下游的汽车、、金属加工等产业，为计算机显示终端所用。 总的来看，工业机器人的总成本中，核心零部件的比例接近70%，其中减速器、伺服和控制器占比分别为32%、22%和12%。具体来看，控制器由硬件设计、底层技术和上层功能应用软件组成，相当于机器人的“大脑”；伺服系统主要以伺服电机为主，相当于机器人的“神经系统”；减速器则是技术壁垒最高的领域，往往安装于运动关节处。   目

  GB/T 18655-2008 车辆、船和内燃机-无线电骚扰特性-用于 保护车载接收机的限值和测量方法

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