纯电动车在冬季不抗冻，使用体验很差这件事儿，许多人都深有体会。根本原因还是温度太低，导致电车续航短、掉电快、充电慢、空调还不暖和，并且电车瞬间扭矩很大，遇到积雪还会很滑。
此时我突发奇想，如果要是在手机界十分抗冻的华为，和纯电动车进行结合，又是否会带来不一样的体验呢？今天，我们就找来了一辆遥遥领先的首款纯电轿车，智界S7，去零下20多度的黑河，在中俄最美边界线的极寒的环境下，去亲自体验体验。
智界S7可是号称拥有HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台，热泵空调，华为途灵底盘等各种黑科技的，正好，我们大家可以在黑河的极寒环境下，看看拥有华为技术加持的智界S7，在续航能耗、充电效率、空调制热、操控防滑等多个角度的表现如何？
其实电车在冬天并不像传统燃油车，传统的燃油车只需要打开暖风，就可以把发动机舱的热量吹进乘员舱，不仅暖和，能耗还低。但电车就完全不同了，尤其是纯电动车，没有了发动机，就只可以通过空调来加热了。
目前的加热方式大致上可以分为两种，一种是PTC加热，另一种是热泵空调。PTC加热很好理解，简单来说是通过电流流经电阻时产生的热量，来给乘员舱提供热量，效果很类似于我们冬天用的小太阳，或者电热炉，这些都是通过将电能转化成热能的加热方式，简单直接，但是热量损失大，能耗效率低。
热泵空调的原理就要复杂一些了，它能够最终靠自身元器件极低的温度，来吸收外界和车身各个部位的热量，并传递到车内，这样的一个过程就好像是空调和冰箱制冷的逆向，效率更加高，能耗更低。
智界S7配备的就是热泵空调，不仅能耗低，还可以很轻松的通过手机来远程的开启，提前加热乘员舱，并且能在十几分钟的时间里，把车内平均温度从零下10度提高到零上15度，25度的温差，如此强悍的制热能力，冬天肯定不至于被冻着了。除此之外，智界S7的方向盘加热和座椅加热也很暖和，冬季用车能有这些暖心的功能，真的很实用。
关于续航的问题，正好接下来还要前往黑河，那咱们就直接在这条中俄最美边界线的能耗。当然路程还很遥远，为了保险起见，我关闭了座椅加热和方向盘加热，空调温度也设定为了23度，风量自动，驾驶模式调整为节能模式，把电池充满出发。
智界S7配备了一块82度的电池，前后双电机，官方的CLTC续航能力630公里。当实际跑到50公里的时候，表显电量掉了14%，还剩下86%的电，续航里程掉了86公里，还剩下545公里，这50公里的平均时速为58公里每小时，平均电耗为21.9千瓦时每百公里。通过计算能得出，续航打折率在5.8折。
当实际跑到100公里时，表显电量掉了26%，还剩下74%，表显续航掉了162公里，续航剩余468公里，此时平均时速来到了60公里每小时，平均电耗为19.6千瓦时每百公里，通过计算能得出，续航打折率在6.2折。
其实能做到6.2折的打折率，对于纯电车来说已经很不错了，毕竟外界环境非常严苛，零下20度，而且依旧很崎岖的山路，由于路面有些许积雪，全车四条轮胎还全部换装了雪地胎，车内坐了两个人，全程开着空调，在这样种种坏因的加持下，能做到6.2折，确实很不错了。
其实，在极寒环境中的智界S7，能有这样的能耗表现，也得益于它在电池和电机方面的配置。智界S7搭载新新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台，自研的高压碳化硅电机，能带来更高的功率密度和更低的能耗表现。
电池方面，智界S7搭载了全新的“巨鲸”800V高压电池平台，不仅更安全，充电速度还快，再加上超低的0.203Cd风阻系数，也进一步的降低了它的能耗。
通过我们的长途跋涉，在到达黑河时，车辆的电量已经很低了，正好，我们大家可以试试电车在这种极寒环境下，充电速度到底怎么样。为了尽可能把充电功率拉满，我们找到了一个第三方的超充站，官方多个方面数据显示，智界S7从30%-80%的最快充电时间为0.25小时，也就是15分钟，到底有没有这么快，我们大家可以来试试。
在经过了15分钟的快充之后，智界S7充进去了42%的电，续航里程涨了273km。其实智界S7是搭载了800V高压平台的，日常能耗低，充电也快，但很明显，现场的这个充电桩功率限制了智界S7的发挥，再加上零下20多度的极寒温度，能有这样的表现也不错了。
所以冬天电车充电慢，充不进去电的顾虑，确实也不需要过分担心。照这么来看，电车在冬天也没那么不堪，至少今天我开这辆智界S7，不论是充电，空调还是续航，都还蛮稳定的，而且现在路面上还有一点点积雪，我也没感觉滑。
不过，来都来了，为了能体验的更全面，我们直接来到了结冰的黑龙江上，表面还覆盖了厚厚的积雪，正好可以来体验一下，电车在冬季到底开起来如何？到底滑不滑，安全不安全。为了能更好的体验到车辆在冰雪路面的底盘和动态，我们特意请到了经验很丰富的，极果首席体验官，芦老师，来和我们大家一起感受。
其实咱们平时在雪地上开车，最怕的就是你打了方向但车不拐弯，它往外滑，所以，咱们就在这条冰雪赛道上，看看这辆智界S7的底盘操控稳定性怎么样，到底滑不滑。当然，为了更直观的查看车辆在弯道中的重量转移情况，我们还准备了小挂件和水船来进行演示。
可以发现，教练在赛道中开的非常猛，车内的小挂件和水船在弯道中，基本全都甩向了弯道外侧，这也足以证明智界S7在高速过弯时受到的巨大离心力。但从车外姿态来看，智界S7的侧倾非常小，侧滑控制也很棒，弯中的姿态十分流畅丝滑。
看来，配备了前双叉臂，后五连杆的全铝合金悬架，再加上空悬和CDC可变阻尼减震器，智界S7所营造出的底盘操控感和悬架支撑性确实不错，优秀的用料再搭配优秀的调校，果然在雪地里开起来很稳定。
不仅如此，有了华为途灵底盘的加持，和HUAWEI DATS及HUAWEI xMotion的辅助，智界S7可以实时感知路况和车身状态，智能的调整扭矩输出和车身姿态，让过弯更快更平稳。
因此，在雪地快速过弯刷圈时，智界S7才展现了出极强的运动感和稳定能力，车头指向精准，基本指哪打哪，颇有进口德系运动型轿跑的那种感觉。
当然，为越来越好的感受华为途灵底盘对车辆操控稳定性带来的提升，看看车辆在雪地快速左右转弯时会不会侧滑，车身会不会有很大晃动，接下来我们直接雪地绕桩。
我在每间隔25米的地方，分别摆放了桩桶，为越来越好的查看车辆在快速变道过程中，底盘对侧倾的抑制情况，我特意在手机上下载了一个水平仪，来方便大家查看。
通过快速绕桩可以感觉出，在快速激烈变道的过程中，智界S7车身的侧向摆动幅度并没有很大，悬架对车身的支撑很足够，整体侧倾很小，车身响应迅速，底盘反应灵敏，打滑的抑制也非常棒，这些稳定的表现，与防滑系统的标定以及DATS系统的辅助，都有很大关系。看来有了华为德国研究所的大师调校，智界S7的底盘极限真的很高。
当然，不仅是在弯道中，我们在雪地里起步，有时候也会打滑。通过体验不难发现，智界S7在运动模式下打开稳定系统后，在雪地上全力加速时，有HUAWEI DATS系统辅助时车轮扬起的雪花，明显要比没有HUAWEI DATS系统辅助下扬起的雪花要小，两者在冬季安全稳定行驶方面的区别还是很大的。
如果此时关闭车身稳定系统全力加速，那车辆打滑就真的完全不可控了，虽然很好玩，但真的很危险。在制动方面，开启舒适制动后，车辆刹车点头的动作也会得到更多的抑制，感受很轻微，极大的减少了不适感。
可以说，智界S7通过途灵智能底盘的控制，可以让你更安全，更放心的在冰雪路面行驶，哪怕是全力加速制动，智界S7也可以很好而抑制打滑的发生，表现很稳定。
当然，毕竟是雪地嘛，这么好的条件我们怎么能浪费呢？这辆智界S7可是拥有前后双电机的，365kW，679N·m，百公里加速3.3秒，如此狂暴的动力，那不得爽到起飞，咱们关闭稳定系统，飘移走起。
其实在一般的情况下，往往是后驱车更容易飘移，智界S7作为电动四驱车，在正常状态下想做到丝滑的飘移还是很难的，毕竟车辆的四驱系统，稳定系统和各种安全系统，都会瞬间检测到你的车身正在发生打滑，并及时的介入来阻止你打滑，避免发生危险。
如果你真的想玩，可以像我一样，关闭稳定系统，关闭车上的主动安全辅助系统，然后把驾驶模式切换为节能。看到这个地方肯定会有很多人有疑问，想飘移难道不应该是运动模式甚至是“运动＋”模式么，其实不然。
作为四驱车，智界S7在运动模式下，前后电机都会全力输出，此时你想起飘就会有一些困难了，如果切换到节能模式，此时车辆为了省电，会尽可能的使用后电机进行工作，这时候车辆就变成了准后驱状态，然后你再关闭安全稳定系统，起飘简直易如反掌。
而且今天外面零下20多度，非常冷。通过飘移我也能感受出来，这辆智界S7的动力就没有受到温度影响，依然很澎湃。
可以说，这辆智界S7能如此轻易的起飘，并且稳定的维持飘移状态，恰恰也证明了智界S7在零下20多度的极寒环境下，电池和电机的动力释放就没有受到任何影响。
不论是起飘时瞬间的巨大动力释放，还是维持飘移状态时所需要的稳定动力输出，甚至是底盘姿态，智界S7都表现的很稳定。
不仅如此，在冰雪路面压过减速带，突然的抓地力变化也会导致车辆出现打滑。所以，我准备了许多减速带，交错排列开。车里也准备了鸡蛋，水杯，沙画，来更直观的感受车辆时在冰雪路面压到减速带的反应。
可以看到，智界S7以15公里每小时的时速，驶过减速带，车身丝毫没有打滑和拉扯，悬架也在不停的动作来尽可能的稳住车身。此时车里的鸡蛋看起来问题不大，沙画也没问题，而车顶的水杯，水确实洒出了一部分，速度再快一些，达到30公里每小时，鸡蛋依然很稳定，沙画此时就开始稍微乱起来了，水杯里的水也会更加活跃。
其实这辆智界S7压过减速带，在车内的感受还是比较平稳的，虽然也可以感觉到一些颠簸震动，保留了一定路感，但它的底盘会把大的冲击都化解掉，最后传递给乘客的感受还是很柔和的。
可以说，配备了途灵底盘的智界S7，在HUAWEI DATS和HUAWEI xMotion的加持下，开起来会很平稳，舒适，尤其是在多模态感知系统的帮助下，智界S7能够最终靠车头的传感器，提前扫描路面，并根据前方路况来适当的调节底盘软硬和悬架阻尼，让你开起来更平稳。
所以，颠簸如此剧烈的减速带，智界S7的底盘都能化解的如此从容，看来以后在遇到积雪等不平坦路面时，也就不用太担心了，它基本都能帮你处理的很舒适柔和。
其实这么体验下来，不难发现，智界S7在雪地中的操控和动态响应是非常灵活的，有了前双叉臂后五连杆的全铝合金悬架，以及空悬和CDC可调阻尼减震器，再配合优良的调校，哪怕是连续的左右变道，整个车身的姿态也会非常棒，驾控感受很稳定。而在遇到冰雪路面时，拥有途灵底盘的智界S7，也能很好的抑制打滑，让你安全的到达目的地。
至于大家最关心的纯电车冬季续航、充电，以及车内温度情况，通过实际体验，也不难发现，极寒环境下6.2折的续航达成率，和车内舒适的温度，以及15分钟42%的充电速度，这些在恶劣环境下基本都不是什么大问题。
可以说，有了华为在电机、传感器等各种硬件方面的研发和突破，以及在逻辑和算法等软件方面的积累。这种软硬件的双加持，对于智界S7的驾控、安全、充电、续航、以及智能化等每个方面，都有很大的提升。
可以在零下20多度的环境中表现如此优秀，经受住极寒的冰雪考验，这样扎实稳定的智界S7，我们在日常环境用起来，自然也完全不需要过多的担心，用车感受肯定会更棒。
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