[汽车之家改装学堂] 女士们一直都说“一白遮三丑”，对于车其实也有“一低遮百丑”(降低车身高度)的说法。即使是一辆普通的家用车，“趴下来”之后颜值马上大幅度的提高，同时车辆重心下降也会带来操控提升的副作用，可谓两全其美。如果你拿着一张网上下载的效果图就把车开到改装店，师傅会问你，你要换“短簧”？还是“绞牙”？还是“气动”？改装方案有很多种，价格三千到两万都有。我只是一名小白用户，连选择困难症都说不上，怎么办？
如果把车身当成身体，悬架系统就像是四肢，弹簧负责承托车身的重量，减振器负责吸收振动。如果减振器失效，车辆通过坑洼或者起伏路面时，来自路面的振动加上弹簧自身的振动会使车身反复跳动，轻则影响舒适性，严重的更会造成轮胎抓地力和车辆循迹性的丧失(轮胎离地将会失去抓地力)。
在车辆行驶过程中，悬架的弹簧和减振器一直都在进行上下往复运动，活动过程中减振器会吸收弹簧的弹性势能，实现减振的效果。当速度不是太快的时候，减振效果能够达到比较理想的状态，车内乘客能够感受到的振动较少，车辆也能保持平稳的行驶状态。但达到一定速度之后，减振器的作用逐渐达到饱和，传到车内的振动会慢慢的明显，舒适性也会显而易见地下降。当垂直方向的冲击力达到某些特定的程度并作用在乘客身上的时候，就会让人产生突然被抛起的感觉。这应该比较接近大家平常说的“飘”。
以上是减振器和舒适性之间的微妙关系，除此之外，减振器和操控性也有密切关系。以高速行驶为例，性能好的减振器可以更好地使车轮对地面的下压力保持稳定，车辆对于转向指令有着较高的执行力。超跑真正厉害的地方就体现在把这种执行力做到了极致的水平。对于经济型车来说，这只是代步功能的附属品，所以原厂设定在这方面一般投入较少。也正因为这样，才有后期改装升级的必要。
如前文所述，为提升颜值，我们大家都希望降低车身高度，最直接的办法是减少弹簧行程，把腿变短。但为了保持对车身有足够的承托力，弹簧必须比原来更硬。而为了“拉住”更硬的弹簧，减振器阻尼也要适当提升。在这里，弹簧和减振器的匹配问题是门高深学问，只有专家才能说得清楚。回到前面的话题，光换短弹簧而不升级减振器的话，虽然成本低，但往往会使舒适性变差。更专业的绞牙减振器(高度/阻尼可调的运动型减振器)套装性能更强，但调校是个问题，调得不好的话反而会使舒适性下降。更高大上的空气悬架除了价格贵之外，复杂程度也更高。后面这两种方案从安装到使用都不大省心。
还有一种折中的方案，就是运动减振器套装，如本文的主角，KYB LOWFER SPORTS减振器套装(含弹簧)，因为减振器外观为黄色，所以俗称“黄筒”。选择它主要有以下几个原因，相比只升级短弹簧的方案，黄筒是减振器+弹簧套装，匹配问题厂家已经解决了。相比绞牙减振器，黄筒无需后期调校，从安装到使用都相对省心。再看成本方面，材料连安装费用一般不超过5500元，应该大部分用户都可接受。最后一点也很关键，KYB是全世界最大的减振器生产厂商之一，质量放心可靠而且耐用性有保证。
飞度本身的定位只是一辆经济型家用小车，尽管在动力和乘坐空间方面表现突出，但在行驶性能方面却乏善可陈。飞度的原厂设定以舒适性为主，弹簧偏软，减振器吸收振动的能力也不是太强。这样的设定适合日常代步，压过沙井盖或减速带都没有多大的感觉，自然也没太多的路感。但换个角度看，这也代表着操控性就像奢侈品一样遥不可及。
对于年轻用户来说，买车的时候或许都曾经纠结过，要操控性还是舒适性，两者代表可以分别假设为福特嘉年华和本田飞度。对于选择飞度的朋友来说有些体会很深刻，过弯速度稍快一点就会出现明显侧倾，高速行驶时快速并线没有底气，觉得会“飘”......咱们折腾了半天，就是在努力改善优化这些问题。
升级了黄筒之后，最直接的感觉就是坐姿和重心明显降低了。由于弹簧硬度和减振器阻尼有所提升了，使得车身的动态响应性以及转向性能都有明显改善，大多数表现在过弯时车身姿态比原来要从容一些，侧倾减少的同时使重心转移幅度也有所降低的，车轮之间负载更平衡，提高对轮胎摩擦力的利用率。当然，这只是相对自身过去的水平来说有提升，使日常街道行驶更有乐趣，实际上离赛车的水平还远着。升级之后，我觉得行驶表现更有质感，而不是像过去那样纯粹的软，甚至有点像欧洲车的风格，这是你想要的效果吗？
高速行驶时传到车内的振动有所减少，车内感觉舒适性有提升，同时行驶表现比以前更稳定。简单说就是，不飘了。在做好减振的本分之后，车辆会有更多的余力去执行并线动作，这也是操控性提升的一个表现。当然，这也是相对来说的，反正法定限速之内很够用了。
操控性的提升使得驾驶乐趣和高速行驶安全性都显著改善，这是大部分用户都想要的效果，但他们并不希望舒适性因此成为牺牲品。由于减振器阻尼和弹簧的硬度加大了，第一个副作用就是行驶感受比原厂要硬一些，对舒适性有一定影响，但对此每个人的包容度都不同，目前的效果我觉得还可接受，起码我家媳妇就没投诉过，不知道你家的会不会。第二个就是感受到的路感增加了，但增加的幅度我觉得还可接受，压过井盖的感觉更清晰并非好事。
在绕桩测试中，车辆重心反复左右摆动，这时候黄筒和原厂减振器的阻尼差异就反映出来了。原厂白车在绕桩过程中，弹簧偏软导致横向支撑力不足。本来减振器在压缩行程中也能够给大家提供部分支撑力，但由于本身阻尼也不大，所以没帮上多大的忙。
支撑力不足的结果就是，车身随着惯性像钟摆一样甩来甩去，较大幅度的侧倾使轮胎抓地力下降，降低了车辆的可控极限。车身在摆动过程中减振器阻尼作用不太明显，对司机判断和预测车辆动态反应造成一定影响。
升级了黄筒之后情况有所改善。首先是重心降低了，支撑力也更足。悬架活动行程缩短也限制了车身侧倾的幅度，这使车身在往复摆动时节奏更快，同时穿桩速度也更快一些。黄筒减振器阻尼比原厂减振器大，既能在压缩行程中提供额外的支撑力，同时也使车身在摆动过程中更容易控制。
在整个绕桩环节中，车辆的动态响应速度比原厂状态更加敏捷，操控性能显著提升。但尽管如此，改善程度只是相当于石器时代进化至铁器时代，目的只是提升驾驶乐趣，不能和赛车同日而语。
这个项目的目的是对比升级前后舒适性表现。我们沿着车辆行驶路线随机摆放减速带，分别体验车辆以30km/h和60km/h速度通过的表现。
两车以30km/h速度通过的结果是主观感受差异不大。分析问题大多是因为车速较低，车轮受到的冲击力较少，使得弹簧压缩行程不大，减振器能够更好的起到的减振作用不大，所以导致两车差异不明显。从另外一个角度看，也说明升级了黄桶之后不会使日常使用的舒适性打折扣。
黄桶套装由于弹簧更短，减振器阻尼更大，相对来讲吸振能力优于原厂的减振器和弹簧组合。快速通过减速带的时候，车轮不但受到冲击更大，频率也更快，黄桶在吸振能力方面的优势就反映出来了。以60km/h通过的时候，升级了黄桶的黄车车身姿态要比白车平稳，在同等振动频率的前提下，振感更小。按理类推，速度越快的时候差异将会越明显。虽然法定限速内，原厂设定也能够达到安全行驶的标准，但升级黄桶之后，车辆会有更多的余力去执行其他操作指令。
之所以升级黄桶套装，主要出于两个方面的考虑，一是降低车身高度颜值更高，二是适当提升车辆的操控性，增添驾驶乐趣。黄桶套装对于车身高度的设定，在好看和日常通过性之间找到一个不错的平衡点，立足点是基本上不会对日常使用造成影响。操控性方面虽不是竞技取向，但在普通街道上却能很好地兼顾运动性和舒适性的需求，相比原厂效果已经很有明显的提升。综合上述表现，我认为黄桶具有不错的性价比，是原厂升级的理想替代品。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 梁海文、何家荣）
我想不到10万元级别还有谁比飞度更适合当家用车，加速快、刹车好，油耗低，空间大，缺点是噪音和配置。
总体而言，在同级别车型中，无论是动力操控还是功能空间都名列前茅。当然，天窗运用及人性化设计也都考虑的面面俱到。但美中不足的就是多媒体影音方面有些寒酸，起码来个中控彩色屏幕呀！
飞度是一台10万元级别最合适的合资小型车，能满足年轻人对驾驶乐趣和提速的追求，同时也能满足一个家庭对空间和油耗的向往。
我想不到10万元级别还有谁比飞度更适合当家用车，加速快、刹车好，油耗低，空间大，缺点是噪音和配置。
总体而言，在同级别车型中，无论是动力操控还是功能空间都名列前茅。当然，天窗运用及人性化设计也都考虑的面面俱到。但美中不足的就是多媒体影音方面有些寒酸，起码来个中控彩色屏幕呀！
飞度是一台10万元级别最合适的合资小型车，能满足年轻人对驾驶乐趣和提速的追求，同时也能满足一个家庭对空间和油耗的向往。
对于手动控来说，新飞度是相当的好的选择，131马力的发动机加上5速手动变速器，可玩性非常高。如果后期再升级一下，那就更有意思了。但说到底，我认为它最强大的地方并不在于性能有多强，而是能够同时兼顾实用性和可靠性，关键是成交价只需7.38万。根据木桶原理，我认为它的性价比非常高，强烈推荐。
这款飞度手动挡毫无疑问是我们至今为止测试过加速最快的1.5L自吸车型，同时它的刹车成绩也表现优秀，性能是目前合资小型车级别的标杆。以7.38万的官方售价来衡量，它的性价比非常高，唯有点遗憾的是厂方针对这一代飞度推出的手动挡车型只有区区一款而已。
新飞度1.5L LX 手动舒适型在我看来是性价比较高的一款车型，首先是价格仅为7.38万，而动力性能可以说是超越同级对手，而且在轮胎尺寸和动力配置方面没有缩水，同时新飞度延续了该车系小巧灵活的驾驶感受，在城市中穿梭可谓是得心应手，很适合喜欢驾驶乐趣的朋友。
在全方位升级之后，新飞度已经牢牢占据合资小型车标杆位置，这点完全不需要怀疑。更难能可贵的是，全新1.5L车型的起售价比老款1.3L还低不少，性价比甚至堪比韩系车。至于，低配车型座椅无法放平的问题，看在那么便宜的份上，就忍了吧。
这代新飞度算是全面升级，外观及内饰的视觉效果让它的档次感得到了提升，且价格相对老款还更便宜了，所以如果让我说的话飞度仍然是小型车市场首推的一款产品。
空间够大，油耗够低，加速够快，刹车够短，驾驶轻松，灵活多变。没有车是完美的，但这种接近面面俱到的表现，给10分不过分了。作为经典产品的全面换代升级之作，2014款飞度实力强劲，值得推荐。
新飞度我一直评价不低，主要是本田的朋友非常认真钻研客户的真实需求，把用户对小型车的需求都还原到新飞度身体内，这种完全以消费者需求为主的设计的我非常赞许。
起初对它的驾驶表现有些失望，变速箱真的很一般，悬挂的调校也缺乏激情。不过它的空间实在是抢眼，这点不得不佩服本田的工程师，小小的车身竟然能有这么多变化，物尽其用。也正是因为它的空间适合家用，才有更多的消费者选择了新飞度。
在之前的小型车PK导购里，我就选择了新飞度，原因很简单，样子不错还挺显大；空间同样如此，又大又丰富 ！同级车中优势显著。日常驾驶注重简单的舒服性，油耗也不高，或许它离完美家用小车就差那么一步，如果价格 能再便宜2万的话……
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