下盘扎得稳 海马福美来M5试驾之底盘解析

  前面说到的这些都是机械结构方面的根底，悬架的调校关于底盘的体现相同很重要，有好的结构没有好的调校设置，全部也都是糟蹋。关于悬架调校方面的才能，国内的自主轿车企业相对来说还仍然比较单薄，许多自主品牌都花大价钱请海外技能公司完结。

  汲取了海马轿车参与国内CTCC赛事的9年经历，赛事中取得的优异成果也说明晰其技能力量的强大。而经过赛事取得的丰厚数据和经历，相同被海马轿车学习应用到民用车型之中，国外大部分轿车品牌也相同都是经过赛事堆集经历、推进技能开发，终究推行到民用车型上的。

  福美来M5底盘悬架调校实践体现的确做到了可圈可点。实践驾乘中的体现也证明了这种前后悬架结构加上恰当调校的不错作用，遇到波动路况，底盘的规整感很好，比较起同级其他自主车型来说显得更为厚实牢靠，在接连崎岖路和搓板路上行进，路面的波动对驾乘者的影响被大幅削弱，舒适感得到了很好地确保。

  前后悬架均装备的防倾杆也对车辆行为凹凸不平路面以及过弯时车身的侧倾起到了很好地按捺作用，某些特定的程度上进步了车辆的控制体现，过弯极限不错。

  除了这些大的方面，福美来M5底盘细节上也有一些值得称道的当地，它们关于车辆的行进安稳牢靠也起到了必定作用。

  为了下降车辆的风阻系数，除了在车身造型规划上下功夫之外，福美来M5也对底盘进行了优化规划。例如，将散热器与电扇之间的空隙关闭、底盘上阻止底部气流活动的部位设置导流板，以此确保气流可以更晓畅地流过。这些措施与车身外部的关闭剩余进气口、运用低滚阻轮胎等等一同，令车辆的风阻系数到达0.28cd，低风阻愈加有助于高速行进安稳性，并下降油耗和行进噪音。

  整车轻量化方面，规划师们也做了详尽考虑，轻量化高强度钢材被广泛选用。别的，发动机也选用了铝合金原料，分量更轻。底盘方面，刹车卡钳、减震器底座等也都选用铝合金原料，减轻分量。相关于同价位车型遍及选用的改变梁悬架而言，福美来M5的前后悬架结构也带来了自重更大的坏处，这样并不利于动力体现和油耗经济性，而轻量化资料的更多运用，根本平衡了整车分量的问题。例如，比较长闲适动1.6L主动顶配车款的1325kg整备质量来说，福美来M5的1.6L主动顶配车款整备质量350kg也仅仅多了25kg，并且福美来M5装备的装备更多一些，这样来看的话，两车自重真的势均力敌了。

  在行进的舒适性和牢靠性方面，福美来M5在细节上也有考虑。在前后减震器上，选用了“三明治”式阀片，比较一般阀片而言，“三明治”式阀片的作用作用更好，可以按捺高速车身崎岖进步驾驭控制功能。

  后减震器顶端的橡胶缓冲块可以对传入驾驭舱的波动有必定缓冲，进步乘坐的舒适感。

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