分离式多级非线性阻尼减震技能，咱们咱们能够拆分来看，首先是分离式（这点在前文现已作了解说）。然后是多级非线性阻尼减震技能，这种技能主要是着重咱们咱们都知道阻尼力主要有迟滞阻尼、份额阻尼和非线性阻尼等，而轿车减震归于典型的非线的选用的这套阻尼减震能够在低速段完成高阻尼力以保证控制稳定性，而在高速段完成低阻尼力以着重行进舒适性。别的，螺旋弹簧的匹配能够让车身行进的振荡频率到达1.05-1.2Hz范围内，这一种评率相似人行走的频率1Hz。
应该说比较同级许多品牌车型，C5的这套悬架承继了法系车型一向的耐性，虽然比海外版别车型有所缩水，但结构上的优势仍是值得必定的，要点着重舒适性的调校，也得到了遍及的认可。只是在紧迫加减速状态下，“绵软”的悬挂显得不行趣味，但在绕桩测验中，它的耐性体现，确实是值得必定的。
近来，一则关于抱负MEGA的视频在网络上曝光。视频中透露出有关这款新车的更多信息。估计新车将在2024年3月1日正式对外发布。
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