传说中的“高级货”电磁悬架比空气悬架还要高端？

  空气悬架相信许多车主都不会陌生，这种诞生于十九世纪中期的悬架，至今仍被广泛地应用在各类载重车、客运车、小轿车和铁道车辆上。

  根据有关数据显示，国外的高级大客车几乎全部应用了空气悬架，重型载货车对空气悬架的使用比例达到了80%以上，轻型车辆对空气悬架的应用率也在一直上升。在一些对防震要求比较高的特种车辆上，空气悬架几乎成了唯一的选择。

  在很多豪车上，空气悬架的作用几乎达到了极致，比如通过车载电脑系统能操控摄像头对前方路况进行扫描，然后根据反馈信息提前对空气悬架进行调节，以此让车主获得更好的驾乘体验。因此，很多车主将空气悬架视为高端车的必备配件。

  可是，行业之间的“内卷”无处不在，电磁悬架横空出世。据说从上世纪九十年代开始，各大车企就纷纷投入电磁悬架的研发，可是由于技术和资金的匮乏，成功者是寥寥无几，这就更加重了电磁悬架在市场上的稀缺度，车主们一度认为，电磁悬架肯定比空气悬架更高级。

  在之前的文章里，空气悬架我们已详细的介绍过多次，在这里就不赘述了，今天咱们粗略地介绍下电磁悬架。

  电磁悬架又叫做磁流变液减震器悬架，属于一种特别的材料制成的独立悬架。结构上主要由车载控制管理系统、车轮位移传感器、电磁液压杆、直筒减振器组成，

  电磁悬挂的减震器内部采用的是电磁液，由合成碳氢化合物以及3-10微米大小的磁性颗粒组成，控制单元发出脉冲信号后，线圈内便会产生电压形成磁场，通过磁场的作用改变粒子的排列方向，形成链状、簇状结构，具备一定的抗剪切屈服应力，并随磁场强度的升高慢慢地加强，到达极限时，磁流变液会变成类固体形态，悬挂阻尼达到峰值。

  由于电磁悬架阻尼的改变都是通过电磁场完成的，所以其阻尼切换速度很快，可以在1毫秒内做出一定的反应，几乎等同于实时改变，可以称为动作最快、阻尼控制最先进的悬架系统。

  即使在崎岖的路面上，电磁悬架也能大大的提升轮胎与路面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆重心转移和前倾后仰程度，还能在急转弯或闪躲时很好地控制车身摇摆。

  电磁悬架结构简单整洁，功耗少，可以直接通过一般的蓄电池供电，控制应力范围大，对杂质不敏感，可在-50℃-140℃的环境内工作。

  与传统的悬架系统相比，电磁悬架运动部件少，且工作期间各个零部件间几乎无碰撞，工作噪音小，乘坐舒适性高。

  由于技术问题，电磁悬架的制作成本尤其是维修成本比传统悬架高出很多，不是特别划算。

  由于电磁悬架出色的响应速度，一般多用于偏重于驾驶操控性的车辆上，比如一些高端的运动车型上。

  其实，从上文的介绍中我们大家可以看出，电磁悬架更偏重的是响应速度，空气悬架则更偏重于乘坐舒适性，可以说，这两者在各自擅长的领域内都是顶级的王者，非要放到一起说哪个更高级，也没有确定的答案，就看车主更侧重的是哪个功能了。

  当然，这两者也并非是不相容的，也可搭配在一起使用，如此，既能具备超快的响应速度，又能兼具舒适的乘坐体验，不过成本自然也会高出许多，一般这种的搭配多出现在顶级豪车上。

  对于货物运输车辆，上文中也提到了，国外重型载货车安装空气悬架的比例达到了80%以上，这也从侧面说明了，电磁悬架目前还不适用于货运车，空气悬架基本上就能满足高端货物的运输需求。

  空气悬架也可以分成美式和德式两种，其中美式空悬导向臂重量更轻，与车轴的接触面积更大，对车辆的侧向支撑性能会更好；德式空悬采用一片或多片式的板簧结构做导向臂，承重能力更强，气囊行程相对更长，减震性能更好，对路况的适应性也更强一些。大荣集团旗下的空气悬架是专门为货物运输车辆打造的，经典德式设计，韧性强，密封性好，承载强度高，常规使用的寿命长，搭配大荣盘式车桥，可有实际效果的减少货物损耗，提高运营效率。